Владимир Якунин вновь просит деньги у государства. 1,5 трлн руб. нужны РЖД на осуществление инвестиционной программы. Пока правительство готово выделить лишь 550 млрд руб. Собеседники "Коммерсантъ FM" уверены, что транспортной монополии не стоит рассчитывать на большее.
Фото: Сергей Бобылев, Коммерсантъ / купить фото
РЖД попросит у государства 1,5 трлн руб. на инвестиции. Об этом сообщает газета "Ведомости". По информации издания, вопрос финансирования госмонополии обсуждался на совещании у вице-премьера Аркадия Дворковича в понедельник. РЖД планирует потратить почти 3 трлн руб. на инвестиционную программу до 2020 года. Половину средств компания намерена получить из бюджета. На данный момент государство готово выделить лишь 550 млрд руб. РЖД получит от правительства необходимые средства, но не сразу. Так считает директор Института проблем ценообразования и регулирования естественных монополий Высшей школы экономики Илья Долматов.
"Сейчас, конечно, стопроцентных обещаний и гарантий того, что средства будут предоставлены, правительство сделать не готово. Скорее, это будет определяться в режиме ежегодного бюджетного планирования. Безусловно, экономика компании ясна руководству страны. Если формируется амбициозная инвестиционная программа развития, то очевидно, что это требует финансирования. РЖД в этом плане говорит о следующем: раз правительство ставит перед нами такие-то планы, тогда нас необходимо обеспечить финансированием. Если этого финансирования не будет, то планы будут корректироваться, сроки будут сдвигаться", — пояснил Долматов "Коммерсантъ FM".
Если государство предоставит необходимые средства, РЖД планирует увеличить выручку на 60% — почти до 3 трлн руб. Снижение финансирования, наоборот, заморозит часть проектов. В их числе модернизация БАМа и Транссиба. РЖД не получит денег от государства, на частных инвесторов также рассчитывать не стоит, уверен директор Института стратегического анализа компании ФБК Игорь Николаев.
"РЖД просит и просит так много, исходя из официального прогноза правительства, который предусматривает, что со следующего года мы развернемся, и начнется рост. Но на самом деле такого разворота к росту не будет. По моему прогнозу, РЖД таких денег не получит. Примеры есть, когда и частники вкладываются. Но у участников должна быть вполне ясная перспектива насчет того, окупаем ли вообще этот проект или нет. Таких проектов на самом деле может быть немного", — отметил Николаев.
Основную часть господдержки, более 500 млрд руб., РЖД планирует инвестировать в капитальный ремонт путей.
Компания "Российские железные дороги" была образована в 2003 году. Владимир Якунин возглавил ее через два года. Изначально предполагалось, что к 2010 году отрасль будет реформирована. В частности, правительство планировало выделить из РЖД грузовых и пассажирских перевозчиков и передать их в частные руки. В распоряжении госкомпании должны были остаться пути и соответствующая инфраструктура без подвижных составов. К 2014 году в сфере пассажирских перевозок почти ничего не изменилось. Рейсы дальнего следования по-прежнему выполняет дочерняя компания РЖД "Федеральная пассажирская компания". Пригородные перевозки до сих пор не вышли на рентабельный уровень и нуждаются в субсидиях. В сфере грузовых перевозок реформа состоялась. С 2012 года "Первая грузовая компания" полностью принадлежит структурам Владимира Лисина. Согласно отчету, в этот период на долю частной компании приходилось около 20% рынка грузоперевозок. Из других проектов до сих пор не построена высокоскоростная магистраль Москва-Санкт-Петербург. Зато в 2009 году РЖД запустила "Сапсаны" по нескольким направлениям. С 2010 года между Санкт-Петербургом и Хельсинки курсирует поезд Allegro. Также РЖД занимается модернизацией Транссиба и БАМа. Стройка должна обойтись почти в 600 млрд руб. 150 из них компания получит из Фонда национального благосостояния.
Ранее РЖД снизила собственные расходы на инвестиции. В 2015 году они составят менее 400 млн руб.