Власти Якутии обсуждают два альтернативных проекта создания индустриального парка в поселке Нижний Бестях на берегу Лены напротив Якутска. Компании-авторы отмечают, что их проекты станут «компенсацией» экономике Якутии за отложенную стройку моста через Лену. Но премьер Якутии Галина Данчикова не исключает, что расходы по созданию парка еще более отдалят перспективы строительства моста. Эксперты называют развитие промпроизводства неотъемлемым условием инфраструктурных строек в Якутии.
На каком из берегов Лены появятся порт и промпарк, зависит от того, будет ли построен мост через реку, говорит якутский премьер Галина Данчикова
Фото: Юрий Мартьянов, Коммерсантъ / купить фото
Правительству Якутии предстоит определиться с концепцией развития транспортного узла в поселке Нижний Бестях, расположенном рядом с Якутском. 30 августабыл введен во временную эксплуатацию участок железной дороги «Томмот—Нижний Бестях», заработает он в 2015 году. Дорогу эксплуатирует ОАО «Железные дороги Якутии», принадлежащее правительству республики. В декабре прошлого года была создана компания «Транспортно-логистический центр республики Саха (Якутия)», которая занимается строительством первой очереди логистического центра в конечной точке магистрали. Как утверждают в якутском правительстве, железная дорога готова в первый год эксплуатации принять до 1 млн т грузов, а к 2016 году выйдет на 6 млн т.
Однако на совещании в Москве была представлена концепция создания промышленно-логистического кластера «Якутский индустриальный парк», разработанная специалистами Волжской государственной академии водного транспорта совместно с ЛОРП. В ней предусмотрено создание ряда промышленных и сервисных предприятий, а также перевалочного речного порта мощностью до 20 млн т грузов в год. У Якутска может появиться промышленный город-спутник с 10 тыс. рабочих мест. Председатель совета директоров ОАО ТЛЦ Александр Аммосов уже заявил, что эта идея дублирует начатую его предприятием работу. А премьер Якутии Галина Данчикова отметила, что строительство речного порта на правом берегу «может быть оправдано только в случае отказа от возведения мостового перехода через Лену».
Как рассказал „Ъ“ доцент кафедры управления транспортом Волжской государственной академии водного транспорта Сергей Железнов, изначально ЛОРП просило ученых просчитать именно бизнес-план порта. Но в этом случае окупаемость составила бы почти 30 лет. Именно поэтому нужен индустриальный парк, который загрузит и порт, и дорогу. Вложения государства оцениваются в 23 млрд руб. за семь лет, бизнес может инвестировать около 100 млрд руб. «Парк — это неотъемлемое условие для мостового перехода. Проектировщики моста с большим трудом насчитали 3 млн т. грузопотока, но это же мизер. Без развития промышленности эффективность моста трудно обосновать», — полемизирует ученый с премьером Якутии. В ЛОРП утверждают, что развитие порта в Нижнем Бестяхе неизбежно, «хотим мы этого или нет». «Да, до настоящего момента Усть-Кут был крупнейшей базой для перевозок по Лене. Но мы видим новые добывающие проекты в Якутии, сейчас идет новая волна освоения Арктики»,— говорит пресс-секретарь компании Александр Павлов.
Одним из основных видов деятельности ТЛЦ должен был стать прием и накопление грузов для снабжения Якутска и окрестных районов левобережья, пояснил „Ъ“ гендиректор ОАО ТЛЦ Виталий Киприянов. Но из-за переноса на неопределенный срок возведения моста «необходимость строительства складских помещений отпадает», и ТЛЦ решил переформатировать мастер-план. «Мы разместим резидентов, которые будут заниматься производством. Сейчас ведутся переговоры, я пока не могу назвать компании, но перспективы есть, — говорит собеседник „Ъ“. — Наше предложение — строить индустриальный парк на базе ТЛЦ с постепенным расширением под другие проекты. В Якутии можно построить инфраструктуру, провести электричество, газ тепло — но если нет арендатора — бизнес не удастся».
Ближайшие перспективы загрузки железной дороги на Нижний Бестях в первую очередь будут заключаться в развитии инфраструктуры дороги, а также строительстве моста через Лену и продолжении железной дороги до Якутска, считает ведущий эксперт УК «Финам Менеджмент» Дмитрий Баранов. Кроме того, загрузку дороге могут обеспечить ряд заявленных проектов в рамках развитии Южной Якутии, солидарен он с разработчиками концепции промпарка.