Оригинальное телепатическое решение

Автомобилем года по версии журнала "Деньги" в 2014 году объявляется BMW X4. Почетного звания он удостоился за то, что его создатели с помощью секретной технологии проникли в мысли ведущего автомобильной рубрики, узнали его желания и воплотили их в этом среднеразмерном кроссовере.

Выйти из полноэкранного режима

Развернуть на весь экран

Предыдущая фотография

Следующая фотография

1 / 7

Людям высокого роста при посадке на заднее сиденье стоит беречь голову — дверной проем узкий, крыша низкая

Фото: Коммерсантъ / Дмитрий Лебедев  /  купить фото

В стандартное оснащение всех версий входит электропривод двери багажника

Фото: Коммерсантъ / Дмитрий Лебедев  /  купить фото

Дорожный просвет у Х4 по сравнению с X3 немного уменьшен, однако проселков автомобиль не боится

Фото: Коммерсантъ / Дмитрий Лебедев  /  купить фото

В заднее стекло, лишенное стеклоочистителя, мало что видно в непогоду. Выручает камера заднего вида

Фото: Коммерсантъ / Дмитрий Лебедев  /  купить фото

Индивидуальный подход BMW позволяет удовлетворить любой каприз заказчика, к примеру, сочетание дорогущего мультимедийного комплекса с широким экраном и дешевого однозонного климат-контроля

Фото: Коммерсантъ / Дмитрий Лебедев  /  купить фото

Хуже всего сзади живется пассажиру, сидящему посередине: ему мешает высокий тоннель на полу

Фото: Коммерсантъ / Дмитрий Лебедев  /  купить фото

Интерьер практически неотличим от BMW X3, доступны те же материалы и способы украшения

Фото: Коммерсантъ / Дмитрий Лебедев  /  купить фото

ИЛЬЯ ЗИНОВЬЕВ

Мечта ведущего

Такие штуки восхищают и пугают одновременно. Никогда не чувствовал себя мишенью, всегда открещивался от того, что я — target group, шутил, ерничал, издевался всячески над жертвами хитрого маркетинга и вот сам в итоге попался. Оказалось, что и мои мысли читают, и про заветные желания знают.

Автомобили BMW мне всегда были близки: управляемость и заднеприводность, задиристость и удаль — люблю такое. Но классические премиальные седаны не для моего образа жизни — низковаты, тесноваты, да и выглядят слишком официозно. Традиционные двухдверные купе с нетрадиционными четырехдверными тоже отметаем — они вроде повеселее, но для пригорода, где я живу, не подходят. С кроссоверами опять же незадача: компактный BMW X1 маловат, X3 — простоват, а X5 с X6 — дороговаты. Вот и получается, что модельный ряд баварцы предлагают огромный — более 30 моделей, а выбрать нечего.

И вот выходит BMW X4. Казалось бы, ничего интересного, чисто маркетинговый автомобиль, эдакая пижонская версия домохозяйской X3, сильно напоминающая эгоцентричный X6, его копия в миниатюре "для бедных". Но это только на первый взгляд все просто, маркетинговый фокус — он на то и фокус. Это как в супермаркете: вот вы в него заходите с четким намерением быстро купить пару необходимых вещей и немедленно удалиться, а вот, спустя сорок минут, уже стоите за кассами с длиннющей лентой чека в руке и с полной корзиной ненужных предметов.

Новый кроссовер, построенный на базе BMW X3, за счет увеличенных свесов длиннее на полтора сантиметра. У него на три сантиметра и шесть миллиметров ниже крыша. Багажник из-за изменившейся формы кузова получился меньше: 500 против 550 литров у X3 при поднятых спинках задних сидений и 1400 против 1600 — при сложенных. Если вооружиться линейкой и штангенциркулем, можно выяснить, что ширина автомобиля, колесная база и колеи передней и задней осей не изменились, зато передние и задние кресла стоят ниже на пару сантиметров. Да, еще капельку уменьшился дорожный просвет: теперь 200 мм. Но попытка несколькими сантиметрами тут, несколькими там объяснить, что же на самом деле произошло с автомобилем, смешна.

Да простят меня баварцы, но BMW X3 похожа на мамину машину, а BMW X4 — нет. Проедет мимо X3, и наши парни не обратят на него никакого внимания, а проедет X4 — глянут уважительно. Просто подрубив крышу и нарастив бамперы, такого эффекта не добьешься. Чтобы изменить имидж, одной маскировки под пацанский автомобиль маловато. Действовали комплексно: прежде всего причесав новый BMW X4 под X6, да так, что их и вблизи не сразу различишь, создатели подкачали ему мускулатуру. В отличие от донора, X4 вообще не имеет на нашем рынке моноприводных версий со слабосильными моторами. Самые доступные — бензиновая турбированная четверка объемом 2 л и мощностью 245 л. с. или, если предпочитаешь тяжелое топливо, трехлитровый турбодизель, 249 л. с. Для любителей того, что погорячее, приготовлены еще два варианта: 306 бензиновых сил или 313 дизельных. Коробка передач — спортивный вариант 8-ступенчатого автомата от ZF с доработанным блоком мехатроники. Привод во всех случаях только настоящий постоянный полный, xDrive. Системой управления вектором тяги X4 оснащается в обязательном порядке.

Силой, опять же, не ограничились. У X4 есть практически полный набор знаний и умений, какими только может быть наделена модель BMW. Потратьте пару часов на программу-конфигуратор и два-три десятка тысяч евро дополнительно — и ваш автомобиль будет светиться изнутри от изобилия всевозможных опций. Полупрозрачная панорамная крыша, интеллектуальные светодиодные фары, цветной проектор на лобовое стекло, умная навигационная система, цифровой радарный комплекс, камеры высокого разрешения по кругу — все для комфорта и безопасности. Руль — спортивный, с лепестками для ручного переключения передач, рулевое управление — с изменяемым передаточным отношением, подвеска — с управляемыми электроникой амортизаторами, меняющими свои характеристики в зависимости от режима движения. Плюс системы автоматического торможения перед препятствием, контроля мертвых зон, обнаружения пешеходов, мониторинга разметки, плюс адаптивный круиз-контроль, а также система управления электроприводом двери багажного отсека без помощи рук: качнул ногой под задним бампером — и готово. Многое из описанного великолепия входит в стандартное оснащение BMW X4, наш автомобиль ко всему прочему еще и богаче своего прародителя.

Такой же, только лучше

Интересно, что и на ходу BMW X4 создает ощущение совершенно новой, не опробованной еще машины. Я это говорю потому, что одноплатформенную X3 знаю довольно хорошо, две ее модификации — дизельная и бензиновая побывали в свое время у нас на тестах, вместе мы проехали несколько тысяч километров. И казалось бы, двигатели те же, трансмиссия и система полного привода тоже, подвеска абсолютно идентичная, а ощущения другие. В качестве испытуемых мы использовали бензиновую 245-сильную BMW X4 28i xDrive и дизельную BMW X4 30d xDrive мощностью 249 л. с. Обе версии показались динамичнее, чем аналогичные BMW X3.

Технический специалист BMW на мой вопрос, в чем тут дело, улыбнулся и развел руками — исключительно в настройках электроники. Как это ни обидно, именно начинка всевозможных контроллеров держит в настоящее время наши автомобили за жабры, именно программная прошивка определяет характер машин. Но получилось очень даже неплохо: там, где на X3 рука уже тянется к джойстику управления автоматической коробки, чтобы, качнув его влево, активировать спортивный алгоритм работы, на X4 недостатка динамики не чувствуешь. Отклик на ход педали газа у X4 более острый, равно как и реакция автоматической коробки передач — при необходимости она скидывает вниз несколько ступеней разом.

Бензиновый мотор хорош, но дизель просто поражает. Уже в который раз убеждаюсь, что в плане драйверских ощущений дизельные BMW дают фору аналогичным по мощности бензиновым машинам. Невероятные 560 Н м максимального крутящего момента, доступные с 1500 об/мин, наделяют дизельный X4 способностью не просто мгновенно ускорятся, а выстреливать. Разгон от нуля до 100 км/ч у BMW X4 30d xDrive — всего 5,8 сек. Обогнать кого-нибудь в скоростном потоке или встроиться в него — такие задачи решаются играючи. Да, и не забываем, что аппетит при этом X4 демонстрирует суперскромный — 7,7 л на 100 км при преимущественно загородной езде по ходу теста. Бензиновый автомобиль в аналогичных условиях расходовал у нас 10,5 л на 100 км.

Подвеска имеет более жесткие настройки относительно BMW X3. Но это не означает, что X4 получился зубодробительным аппаратом. Даже на испещренном рытвинами и трещинами покрытии X4 не грохочет металлом, его не трясет на асфальтовой ряби, он не стучит ограничителями на "лежачих полицейских". Просто всегда присутствует ощущение упругой собранности, которое дополняется практически неощутимыми кренами в поворотах, несмотря на довольно высокий центр тяжести.

Ездить на BMW X4 приятно. Я не зря вначале написал, что баварцы узнали о моих мечтах — именно X4 соответствует им в полной мере. Он имеет оптимальные габариты — в X4 помещается все, что мне лично нужно, легко паркуется, а на ходу не создает ощущения автобуса или грузовика. Отличная шумоизоляция и комфортабельные сиденья умиротворяют, однако характер X4 не дает почувствовать себя внутри передвижного дома престарелых — динамика и управляемость достойна всяческих похвал. Опять же на топливе не разоришься, дизайн интересный, но вызывающе X4 не выглядит, жуликов не притягивает и рядом с ним не нужно выставлять вооруженный пост. Оснащен BMW X4, безусловно, суперсовременно, но на мысль ехать учиться в Звездный городок вместе с космонавтами оборудование не наводит. Не машина, а мечта, хоть сейчас беги за кредитом.

Однако образ этого без пяти копеек идеального автомобиля портят несколько мелких, но досадных деталей. Заднее сиденье в нем существует лишь для миниатюрных взрослых или для человеческих детенышей. У всех остальных коленки там будут торчать вверх, а голова упрется в низкую крышу. Третьим, посередке, на втором ряду и вовсе лучше никогда не оказываться — высокий напольный тоннель будет давить снизу.

Обзор оставляет желать лучшего. Передние стойки сильно завалены назад. Заднее стекло расположено практически горизонтально — через зеркало почти ничего не видно. А еще сзади не предусмотрен стеклоочиститель — его в дурную погоду отчаянно не хватает.

Полагаю, что если громче думать о перечисленных недостатках, в BMW услышат и исправят. В том, что они способны проникать в наш разум и узнавать наши желания, я не сомневаюсь — без этого BMW X4 не появился бы на свет.

BMW X4

*На 17 декабря 2014 года.

Возможные конкуренты BMW X4

*На 17 декабря 2014 года