"Поставить подъемники для инвалидов в метро будет невозможно"
Инвалид-колясочник подал в суд на Московский метрополитен. Суть претензии — ущемление прав пассажиров с ограниченными возможностями. Дело в том, что истец вынужден ежедневно рисковать жизнью и здоровьем. Он ездит на работу от "Лубянки" до "Юго-Западной", и эти станции, как и многие другие, не оборудованы лифтами или электроподъемниками. Во вторник состоится первое судебное заседание, но в метрополитене инвалида даже не стали обнадеживать. Подробности — у Светланы Беловой.
Фото: Роман Вуколов, Коммерсантъ
Подземка большого города — современная и высокотехнологичная, для людей на инвалидной коляске это зона закрытая. Начиная с наземного павильона, где рельсы пандусов не совпадают с шириной колесной пары, и заканчивая эскалаторами, не приспособленными под специфику передвижения инвалидов. Простая задача добраться из точки А в точку Б москвичам с ограниченными возможностями оказалась недоступной. Свои ежедневные мучения и униженные просьбы прохожих о помощи инвалид первой группы Сергей Шикин оценил в 500 тыс. руб. Работники метро с такой претензией не согласны, пояснил пресс-секретарь начальника Московского метрополитена Андрей Кружалин.
"Метро запроектировано было с 1935 года. Какие могут быть к нам претензии? Что не так построено, что ли?", — заявил Кружалин.
На то, чтобы сделать российские города удобными для жизни инвалидов, власти выделили почти 50 млрд руб. Масштабная программа стартовала в 2011 году и рассчитана на четыре года. На эти деньги у магазинов и поликлиник строят спуски для колясочников, для слабовидящих тротуары оборудовали тактильной плиткой и светофоры оснастили звуковыми сигналами. Делается еще многое, но это для движения по поверхностной части города. В подземке лифты предусмотрены только на новых станциях. Спуститься в метро на окраине Москвы можно, а выйти где-то в центре по-прежнему не получится. Рассчитывать на подъемники даже не стоит, убежден старший научный сотрудники Центра исследований транспортных проблем мегаполисов Высшей школы экономики Павел Зюзин.
"На станциях глубокого заложения в центре города, а в центре города у нас большинство станций глубокого заложения, больше 30 м и глубже, самая глубокая — "Парк Победы", больше 80 м, такие подъемники в эскалаторных ходах, я думаю, поставить будет невозможно. То есть единственный доступ на такие станции — это оборудование лифтовых холлов. Лифты здесь нельзя применить по причине того, что метрополитен у нас не только транспортная система, а объект гражданской обороны", — пояснил Зюзин "Коммерсантъ FM".
В прошлом году Московский метрополитен ввел бесплатную услугу помощи малоподвижным пассажирам. Волонтеры сопровождают женщин с детскими колясками, пожилых людей, инвалидов с нарушением слуха, зрения, функций опорно-двигательного аппарата. Но даже с такими помощниками колясочникам спускаться в метро председатель московской городской организации "Всероссийское общество инвалидов" Надежда Лобанова не советует.
"Я лично как инвалид-колясочник не буду рисковать ни своей жизнью, ни жизнью окружающих пассажиров, потому что это нереально. Какого бы волонтера мне ни дали, нужно просто останавливать весь эскалатор, останавливать толпу людей: "Подождите, мы сейчас спустим колясочника, а потом вы пойдете". Не реально это сделать в нашем мегаполисе. А после этих аварий? Не дай бог, что случится, что человек на коляске будет делать в вагоне? Я готова ездить на наземном транспорте, на автобусах, троллейбусах, у нас даже трамваи оборудованы частично", — отметила Лобанова.
В Нью-Йорке инвалиды-колясочники тоже подали иск против местного метрополитена. Они требовали установить специальные эскалаторы и лифты. В метрополитене обещали оборудовать 80 станций, но дальше слов дело не продвинулось. Модернизация одной станции обойдется Нью-Йорку примерно в $1 млрд. В Москве предложили более реальный вариант: разработают приспособление, чтобы можно было пристегивать коляску к эскалатору. На старых станциях это должно заменить инвалидам лифты.