Разглядывая новый Maybach, даже самые наблюдательные вряд ли смогут с первого взгляда понять, где теперь начинается "Майбах", а где заканчивается "Мерседес". После того, как в августе 2012 было принято решение прекратить выпуск тогдашнего Maybach, в Daimler решили все же не разбрасываться легендарными именами и превратили "Майбах" в мерседесовский суббренд.

Что получилось, можно было увидеть в конце ноября на автомобильных выставках в Лос-Анджелесе и Гуанчжоу. Как уже понятно из названия, "донором" для Mercedes-Maybach S-Klasse послужил флагман штутгартской марки с некоторыми отличиями не в пользу бедных. Из видимых глазу новшеств в экстерьере упомянем измененную решетку радиатора, шильдики и иные формы стоек и задних дверей. Но главное преимущество перед "простым" удлиненным S-Klasse - это прибавка еще целых 20 сантиметров в колесной базе, что позволяет наделить двух задних пассажиров исключительным комфортом. Разумеется, "Майбах" может похвастать совершенной шумоизоляцией и еще более эксклюзивной отделкой салона, где используются самые дорогие сорта дерева и кожи.

Перемещать Mercedes-Maybach доверили двум моторам. Для версии S500 предусмотрен 6-цилиндровый 455-сильный бензиновый мотор, объемом 4,7 л, а для старшей версии S600 предлагается шестилитровый V12 мощностью 530 сил.

Среди опций, доступных задним пассажирам: регулируемые кресла с массажем, выдвижные столики, минибар с бокалами ручной работы, отдельные экраны мультимедийной системы, ионизатор с функцией распыления духов, премиумная музыка с 24 динамиками и тому подобные "излишества".

Это уже третья инкарнация Maybach. Первый раз автомобили с этим именем выпускались с 1915 по 1941 год. Второй - с 2002 по 2012.

Бусидо

Mazda CX-3

В то время как конкуренты уже несколько лет неплохо чувствуют себя в жанре компактных кроссоверов, японский бренд не просто запоздал, а пошел на самурайскую хитрость: выждать момент и обойти всех соперников разом. И надо сказать, потраченное время не прошло даром.

Выполненный в фирменном стиле kodo - "душа движения" - автомобиль выглядит свежо и гармонично как внутри, так и снаружи. И пусть CX-3 делит одну платформу с недавней новинкой Mazda 2, кроссовер превосходит ее по габаритам. Длина автомобиля составляет 4275 мм, а колесная база 2570 мм, что совсем немало для компактного класса.

Под капотом у CX-3 могут прятаться один из двух атмосферных двигателей семейства Skyactiv - двухлитровый бензиновый агрегат или полуторалитровый дизель. Коробок тоже две. Либо шеступенчатая механика, либо "автомат" с аналогичным количеством передач. Для любителей символического бездорожья автомобиль предлагает систему полного привода с электронной многодисковой муфтой, схожую с той, что используется на модели CX-5, но с облегченным дифференциалом.

Нет причин сомневаться, что, несмотря на серьезную паузу, CX-3 станет бестселлером на мировом рынке. Ведь верно гласит восточная мудрость: если долго сидеть на берегу реки, то можно увидеть, как проплывает тело твоего врага.

Чтобы ни в чем не уступать конкурентам, Mazda CX-3 имеет порядочный перечень электронных ассистентов, среди которых система слежения за полосой, система автоматического торможения, современные мультимедиа и многое другое.

Добавь остроты

Porsche 911 GTS и Porsche Cayenne GTS

По всей видимости, предыдущий вариант Cayenne GTS был недостаточно горячим, потому что обновленный автомобиль получил новый мотор - бензиновый V6 с двойным наддувом, объемом 3,6 л. Его отдача составляет 440 л.с., а максимальный крутящий момент 600 Нм, что, к слову, на 40 сил и 50 Нм больше, чем у младшего Macan c тем же мотором. Теперь первую сотню спортивный "перец" преодолевает за 5,1 с. На глаз отличить злую версию от обычной можно, как и прежде, по спортивному обвесу, расширенным колесным аркам, 20-дюймовым дискам и уменьшенному дорожному просвету. Или на слух, по зычному рокоту спортивной выхлопной системы.

"Девятьсот одиннадцатому" тоже добавили огонька. Его рядная шестерка объемом 3,8 л прибавила 40 л.с., и теперь ее суммарная мощность 440 лошадей. А с системой управления подвеской Porsche Active Suspension Management, доставшейся GTS от модели Carrera S, можно уменьшить просвет еще на 10 мм. Все это делает и без того быстрый автомобиль еще расторопнее. За сотню обновленный Porsche 911 Carrera GTS переваливает менее чем за 4 секунды. Среди прочих признаков, узнать обновленную "Карреру" можно по расширенным задним колесным аркам, черным матовым дискам и черным хромированным выхлопным трубам.