"Приехать к морю в несезон, помимо матерьяльных выгод, имеет тот еще резон, что это - временный, но выход за скобки года, из ворот тюрьмы". Чертовски прав был поэт Иосиф Бродский. А мы под этот резон еще и машину подобрали соответствующую. Позволяющую слегка выйти за скобки дорожной сети.
Греция - это не только фиги, узо и рецина. Это еще и трафик на тесных улочках, и пейзажи с закатным солнцем меж античных колонн, и серпантины в горах, и хвойный дух лесов, ну и, разумеется, пронзительно синее море... Наш маршрут составлен так, чтобы охватить это все по максимуму ради проверки в разных условиях Stepway второго поколения. Едем и помимо прочего фиксируем то, чего раньше в этой модели не было, а теперь взяло и появилось.
"Втянув щеки" и впритирку разъезжаясь с автобусами, пробираемся по лабиринтам Афин. Где окна лучше не открывать, чтоб не оглохнуть от облепляющих со всех сторон мотороллеров, не надышаться шашлычным выхлопом харчевен и не лишиться борсеток. А мы и не открываем. Дыхательную атмосферу создает трудолюбивый климат-контроль, а от шума спасает продвинутая звукоизоляция салона - тут и вибрации уменьшили за счет повышения жесткости кузова, и пенки везде, где только можно, напенили, и выхлоп перенастроили, и стыки лучше состыковали...
Не заблудиться помогает навигатор, встроенный в мультимедийную систему Media Nav с семидюймовым сенсорным дисплеем. В хитросплетениях местных улочек он разбирается неплохо, а вот "за скобками" города, как потом оказалось, почему-то слегка запаздывает, из-за чего мы пару-тройку раз зависали на развязках.
Вырвавшись, наконец, на загородные трассы, получаем возможность оценить круиз-контроль, которого в модели первого поколения также не было. Скажем так: круиз как круиз, ничего особенного. Поигрались и выключили, чтобы опробовать в деле систему ESP с "антипереворотной" функцией ROM. Работает. Без нее, наверное, мы бы крутились по серпантинам гораздо осторожнее...
Единственное из нового, что мы по определению не можем протестировать, так это обогрев лобового стекла. Хоть и зима на дворе, но двор-то в Греции, а там тепло и в несезон.
Новая модель вмещает в себя 320 л багажа. Это если салон населен пятью персонами. А если сложить сиденья заднего ряда, то можно разместить до 1200 л поклажи. Причем складывать можно как целиком, так и частями - в соотношениях 1/3 или 2/3.
Фото: Press Releases - media.renault.com
Ну, и, разумеется, "слушаем мотор" - как же без этого. Под капотом приглушенно - спасибо новой шумоизоляции - урчит 102-сильный 16-клапанник объемом 1,6 л. Все тяговые режимы он отрабатывает вполне добросовестно, придраться особо не к чему. Но вот что удивило потом: когда мы пересели на другую машину с альтернативным 82-сильным восьмиклапанником того же объема, вдруг выяснилось, что он, младший, на низах ведет себя заметно солиднее, чем старший. Это потому, что хоть пик крутящего момента у него и ниже, но выходит на него он раньше, на более низких оборотах.
Почему-то не предусмотрен "автомат". Для обоих моторов - только "ручка". Фирменные спецы клятвенно обещают, что в обозримом будущем недостача будет компенсирована аж двумя "автоматами" разных типов - обычным и либо "роботом", либо вариатором. Ждем-с...
Зима зимой, но не искупаться в Греции нельзя. С горы видим волшебную бухточку между скал - но туда еще надо умудриться съехать. И вот тут нам открывается самая суть этой машины, как говорится, "то, ради чего". Убийственная скальная грунтовка, куда в трезвом уме на легковушке не сунешься, проходится просто на ура. Подвеска - логановских кровей, да еще и усиленная - вообще неубиваемая. Плюс стальная защита картера, пластиковая - топливопроводов, мастиковая - днища. А главное - у нас есть клиренс! И старый-то Stepway отнюдь не низок, а этот подняли еще на 25 мм; в итоге - 195 мм под нагрузкой. Нехило, да?
Кстати, stepway в переводе - трап. Удачное название. Высокий такой трап между дорогой и тем, что "за скобками"...
Фото: Press Releases - media.renault.com
RENAULT SANDERO STEPWAY
|