Согласно протоколу вскрытия конвертов, опубликованному на сайте госзаказа, на конкурс по продлению Лахтинско-Правобережной линии метро стоимостью 21,3 млрд рублей не поступило ни одной заявки. Конкурс, впервые за всю историю метростроения, проигнорировал даже основной подрядчик строительства городской подземки — компания "Метрострой". Участники рынка не вышли на торги из-за размера банковской гарантии, составляющей 30% от общей стоимости работ, то есть около 6 млрд рублей. Профильный комитет по развитию транспортной инфраструктуры (КРТИ) намерен повторить конкурсную процедуру в течение следующего месяца, предварительно изменив требования к подрядчикам.
В соответствии с объявленным ранее конкурсом, максимальная стоимость работ по продлению Лахтинско-Правобережной линии составляет 21,3 млрд рублей. На эти средства подрядчик должен построить перегон от "Спасской" до "Театральной", а также вестибюль станции "Горный институт", который будет располагаться на пересечении Большого проспекта Васильевского острова и Косой линии. Станция "Театральная" пока строится без выхода на поверхность. Работы нужно завершить до декабря 2018 года.
Согласно протоколу вскрытия конвертов, опубликованному комитетом по государственному заказу, на строительство перегона Лахтинско-Правобережной линии от "Спасской" до "Горного института" с начальной стоимостью 21,3 млрд рублей не заявилась ни одна компания. Причиной неявки на столь крупный конкурс стал слишком высокий уровень обеспечения исполнения контракта или банковской гарантии — 30% от общей суммы (около 6 млрд рублей). Единственный городской подрядчик, ОАО "Метрострой", "не потянул" эту сумму из-за нестабильной экономической ситуации, растущих курсов валют и высоких процентов по кредитам. Кроме того, на решение компании повлияли сжатые, по мнению "Метростроя", сроки работ: на полтора года меньше в сравнении с графиком, утвержденным государственной экспертизой.
"Таким образом, условия, заложенные в конкурсной документации, и необходимость предоставления обеспечения контракта в максимально возможном размере стали причиной отказа ОАО "Метрострой" на данный момент принимать участие в тендере", — говорят в компании. При этом "Метрострой" сейчас ведет работы по выносу инженерных сетей на месте строительства станции.
В профильном комитете по развитию транспортной инфраструктуры также указывают, что одной из причин срыва конкурса стали требования к гарантии. По информации комитета, в связи с трудной финансовой ситуацией банки отказались выдавать "Метрострою" банковскую гарантию в полном объеме. Поэтому потенциальные подрядчики не смогли собрать полный пакет документов и заявиться на конкурс.
"Снизив требования по банковским гарантиям в рамках коридора, установленного законом, мы планируем в течение месяца повторно объявить конкурс", — говорят в КРТИ, при этом не комментируя, как скажется задержка с выбором подрядчика на сроках строительства станции.
Строительство станции "Горный институт" должно начаться в 2015 году. Вестибюль станции должен будет выйти на пересечение Большого проспекта Васильевского острова с Косой линией, второй выход в перспективе появится недалеко от перекрестка 23-й линии и Масляного канала. Сдать станцию планируется в 2018 году, она не является одним из объектов Чемпионата мира по футболу 2018 года, поэтому может открыться и после мундиаля. Приоритетными станциями сейчас считаются "Новокрестовская" и "Беговая", которые будут обслуживать болельщиков. Станцию метро "Театральная", которая должна появиться рядом с Мариинским театром, планируют ввести в эксплуатацию позже "Горного института": в конце 2018 — начале 2019 года.