Проект производства 64-местного гражданского самолета Ил-114, который должен стать базовым для межрегиональной авиации, получил принципиальное одобрение президента. Как сообщил вчера его полномочный представитель в Приволжском федеральном округе Михаил Бабич, серийное производство Ил-114 на одном из предприятий округа — нижегородском авиазаводе «Сокол» или самарском «Авиакоре» — может быть организовано в 2020 году. Объем инвестиций в создание серийного образца и инфраструктуры оценивается федеральными властями в 30–32 млрд руб. Источники в авиационной отрасли отмечают, что главным преимуществом «Сокола» в конкуренции с самарским заводом станет его участие в госкорпорации, а эксперты напоминают, что у «Авиакора» больше опыта в строительстве пассажирских самолетов для гражданской авиации.
Производство Ил-114 может начаться в 2020 году
Фото: Александр Щербак, Коммерсантъ
О подготовке производства Ил-114 вчера на пресс-конференции рассказал полномочный представитель президента РФ в Приволжском федеральном округе (ПФО) Михаил Бабич. «Развернута активная работа по подготовке производства самолета Ил-114 на одном из серийных авиапредприятий ПФО. На каком — идет дискуссия. Два завода рассматриваются — „Авиакор“ и „Сокол“, но какой бы ни выбрали, производство будет организовано в тесной кооперации с другими предприятиями округа», — сказал полпред. По его словам, самолет будет базовым для межрегиональной авиации и президент РФ уже дал принципиальное согласие на подготовку производства. Предполагается, что первые два серийных образца появятся к 2019 году, а с 2020 года будет запущено серийное производство. Ожидается, что на первом этапе будет производиться восемь машин в год, а затем «по нарастающей». Объем инвестиций на разработку и создание серийного образца оценивается в 12 - 16 млрд руб., а с учетом создания инфраструктуры, в том числе лизинговых программ — в 30–32 млрд руб. «Это совершенно не космические цифры, чтобы у России появился свой самолет», — полагает полпред, отмечая, что у Ил-114 могут быть дополнительные функции — он может использоваться как военно-транспортный, патрульный, для спецавиации.
Ил-114 — двухмоторный самолет вместимостью 64 пассажира. Дальность полета — 1,5 тыс. км. Выпускался в Ташкенте, первый опытный полет состоялся в 1990 году. До 2012 года было построено 17 машин.
Официально о возобновлении производства Ил-114 заговорили в марте этого года на фоне развития конфликта с США и Евросоюзом. Тогда федеральные власти предложили реанимировать заброшенные проекты КБ Ильюшина — пассажирский самолет Ил-114 и транспортный Ил-112, работа по которым началась еще в 1990-х, но затем практически остановилась. Речь шла о полном цифровом перепроектировании турбовинтового самолета и его глубокой модернизации. В качестве возможной площадки для размещения серийного производства назывался самарский «Авиакор» (входит в холдинг «Русские машины» Олега Дерипаски). Губернатор Нижегородской области Валерий Шанцев направил письмо в правительство РФ с предложением рассмотреть возможности нижегородского авиазавода «Сокол» (входит в Объединенную авиастроительную корпорацию). Со своей стороны правительство Ульяновской области ходатайствовало о размещении производства на мощностях ЗАО «Авиастар-СП».
На нижегородском авиазаводе «Сокол» комментировать перспективы предприятия по производству Ил-114 не стали до принятия решения в пользу той или иной площадки. Как пояснил „Ъ“ знакомый с ситуацией источник в авиационной отрасли, так как модернизация Ил-114 требует крупных инвестиций, вопрос в том, какая площадка будет более эффективной и экономичной с точки зрения стоимости организации производства. «Преимущество „Сокола“ в том, что он входит в ОАК, а речь идет о государственных ресурсах. А „Авиакор“ — частное предприятие, туда средства направлять будут менее охотно», — отмечает источник. Главный редактор журнала «Авиатранспортное обозрение» Алексей Синицкий добавляет, что «Сокол» раньше собирал М-101Т «Гжель» — ближнемагистральный пассажирский самолет малой вместимости, но у «Авиакора» больше опыта в гражданском самолетостроении: «В свое время самарский авиастроительный завод был основным производителем Ту-154 — классического самолета советского поколения и самого массового. Кроме того, на этой площадке был реализован совместно с украинскими производителями проект Ан-140, который поступил в серийное производство». Также, по мнению эксперта, принципиально важным при выборе площадки станет наличие кадров, которые сохранились на производствах, а при проектировании — готовность государства вложиться в инженеров, которые займутся модернизацией советских разработок. Одной из проблем, по мнению аналитика, может стать комплектация Ил-114 двигателем: на самолет, который изготавливался в Ташкенте, устанавливались недоработанный советский двигатель или американский, который в текущей ситуации получить будет практически невозможно.