Две буквы

В то время как стремительно росли валютные курсы, Lexus вывел на рынок новый кроссовер NX. Наши эксперты Екатерина Савина и Иван Буранов испытали гибридную версию автомобиля за 2,2 млн руб. без камер, навигации и с дешевым пластиком в салоне. Оба пришли к мнению, что машина для езды вполне пригодна, но не за эти деньги.

За рулем Екатерина Савина

В то время пока я ездила на новом Lexus NX 300h, россияне штурмовали автосалоны. Говорят, особой популярностью в те дни пользовались машины премиум-марок. Поэтому рассматривать новый кроссовер отдельно от новостей экономики не получается. Ведь с каждым днем и, честно говоря, часом покупка NX приобретала все больший смысл. Когда евро стоил 40 руб., платить за эту машину €62 тыс. ни у одного вменяемого человека не поднялась бы рука. При курсе 60 руб. об этой покупке уже можно задуматься, а при курсе 100 руб. цена становится адекватной. Примерно столько в европейской валюте раньше стоила Toyota RAV4, на базе которой и построен Lexus NX.

Однако отношения с этой машиной у меня не сложились ровно в тот момент, когда я в нее села. Не помогли даже металлические накладки на пороги с надписью F Sport: от машины сразу ждешь чего-то особенного, но эта комплектация со спортивным поведением никак не связана. Ярко-синий цвет делает машину похожей на погремушку, которую детям, впрочем, лучше не давать из-за большого количества острых углов. Самая острая из них — передняя часть, напоминающая Lexus IS. А при разработке дизайна багажника конструкторы явно вдохновлялись Honda CR-V.

В салоне слегка уютнее, но уют этот достигается в основном за счет тесноты. Кому-то это может не понравиться, но лично мне по душе. Общее впечатление мгновенно портится качеством исполнения. Например, из подлокотника торчит пара металлических болтов, а часть центральной консоли сделана из настолько простого черного пластика, что напоминает об автомобилях, выпущенных лет 15 назад. Того же качества и логотип Lexus на руле. Места для хранения мелочей совсем мало — только подлокотник и подстаканник. Видимо, для женщин под правой рукой водителя предусмотрено небольшое зеркальце в кожаной обложке, которое можно вытащить и положить в сумочку. В подлокотнике расположен модуль беспроводной зарядки, но как ею пользоваться, я так и не поняла. В остальном это не Lexus, а какой-то Leksus, китайская подделка.

«Не выйду из машины, пока не найду, где тут навигатор!» — угрожает подруга-пассажир, страдающая топографическим кретинизмом. Пришлось выйти, потому что навигатора в машине просто нет, что совсем непростительно для машины дороже 2 млн руб., ориентированной на женщин. Отсутствие камеры тоже непростительно при невнятной работе парктроника и длине автомобиля 4,5 м. Хорошо, что есть подогрев руля, но только по бокам, что дисциплинирует держать руки в правильной позиции. Звук аудиосистемы независимо от настроек довольно невнятный и впечатления на меня не произвел.

Едет NX предсказуемо и безопасно. Мотор не позволяет как следует разогнаться, разница между режимами Eco, Sport и Sport+ почти не ощущается. Разве что в Sport+ двигатель раскручивается сильнее, что, впрочем, никак не отражается на динамике. Ручное переключение передач не помогает, NX все равно меняет их по своему усмотрению. Зато на шипованной резине по сухому асфальту система курсовой устойчивости не позволит вам уйти даже в небольшой занос. В общем, для неспешной и спокойной езды эта машина более чем пригодна.

Lexus NX 300h не самый плохой автомобиль, но катастрофически переоцененный, на мой взгляд. Например, Nissan Qashqai в довольно богатой комплектации стоит 1,4 млн руб., Toyota RAV4 — 1,5 млн руб. Если очень хочется потратить больше 2 млн руб, то в вашем распоряжении есть Range Rover Evoque, BMW X3, Audi Q5, Mercedes GLA и GLK. И тут законное возражение: Lexus 300h NX гибридный, а все вышеперечисленное — нет. Но нужен ли вам автомобиль за 2,2 млн руб., в котором нет камеры заднего вида и навигации? С сомнительным дизайном и ходовыми характеристиками? Единственное применение этой машины на практике — это когда в семье отец ездит на LX, мама на RX, дочь на CT, то теще, так и быть, достанется NX.

Лично мне гибридные машины, даже в условиях финансового кризиса, представляются не более чем капризом. В пробках они быстро разряжаются, хотя и позволяют свести расход топлива к 6 л на 100 км, но совсем ненадолго. Так что разумным выбором, если вам не принципиален бренд, станет все-таки Toyota RAV4: сэкономленного 1 млн руб. точно хватит на бензин на несколько лет.

За рулем Иван Буранов

Забегая вперед, скажу, что Lexus NX не оправдал моих ожиданий. Виной тому мое особенное отношение к классическим, если можно так сказать, престижным японским кроссоверам. Ездить на них всегда приятно, несмотря на их почтенный возраст: сам я являюсь обладателем престарелого американского RX300, поэтому знаю, о чем говорю. В 90-х такие машины позиционировались под слоганом «проедешь везде, находясь в роскоши».

Начнем с того, что внешне NX явно на любителя, как и многие современные Lexus (например, серии IS). Компания описывает внешний вид машины фразой «футуристический экстерьер». Но не люблю я все эти угловатые заостренности, демонстрирующие стремительность! Фары NX мне напомнили «стрелки», которые рисовали женщины в 60-х, чтобы придать глазам восточный шарм. Наверное, так Lexus хочет привлечь молодежную аудиторию. Но лично мне по душе красавцы внедорожники LX и GX!

В общем, дизайн мне не понравился, хотя оценка внешнего вида — это вопрос субъективный. Уверен, что у этой машины будет много поклонников и она найдет своего покупателя. Так или иначе, я пришел к выводу, что NX — это машина будущего, поэтому в салоне я ожидал увидеть нечто фантастическое. И вот я сажусь внутрь. Первая мысль: «Я что, в Mazda 3?» Некорректно сравнивать престижную японскую марку с «народной», но вот такая странная ассоциация возникла у меня в голове.

На что смотришь в первую очередь? На руль. Почему же он из такого дешевого пластика? Кожа на панели вроде бы дорогая, качественная, есть прострочки, но ощущение фирменной лексусовской дороговизны напрочь отсутствует. Ручку двери вообще страшно дергать, кажется, что она сейчас сломается. А ведь у нас на тесте гибридный вариант NX за 2,2 млн руб. Не должно быть так. Добила меня мульмедийная система, в недрах которой я никак не мог сориентироваться. Оказалось, что джойстик управления нужно наклонять вправо-влево, о чем невозможно догадаться, пока не посмотришь в инструкцию. Может быть, я недостаточно сообразительный водитель, но мультимедийные системы должны управляться по наитию.

«Хорошо, давайте заведем NX и поедем»,— подумал я. Возможно, на дороге машина эта поведет себя так, что все недочеты по салону я забуду как страшный сон. Не тут-то было. В документах написано, что мощность двигателя — 150 л. с. «Это, наверное, без учета супермощного электродвигателя, потому что на сайте Lexus сказано о 197 силах»,— подумал я, нажимая на газ. Но нет, едет эта машина сил на 100 по ощущениям благодаря вариатору (точнее, коробке E-CVT, но это и есть вариатор). Вариаторы я тоже не люблю, и это стало еще одной причиной, чтобы испортить впечатление от автомобиля.

Масса машины — 2,3 т, разгон до сотни занимает 9,3 сек., поэтому поведение NX мне напомнило троллейбус, несмотря на шильдик «F Sport» (так называется комплектация). Может быть я слишком требовательный? Не знаю, вроде бы не гонщик. Переключаю режим коробки в спортивный, но принципиально ничего не меняется, лишь обороты стали держаться чуть выше, да и отклик на газ стал более резким. Жесткости подвески для такого автомобиля тоже не хватает, на дороге NX мне почему-то напомнил семейный, тяжелый микроавтобус Toyota Venza.

Конечно, автомобиль стоимостью 2,2 млн руб. не может состоять из одних недостатков, есть у него и интересные особенности. Например, юбки переднего и заднего бамперов расположены довольно высоко, в итоге, с учетом короткой колесной базы, NX становится довольно практичным кроссовером, на нем можно даже форсировать бордюры и сугробы. Полный привод работает адекватно, подключения задних колес ждать не приходится. На таком кроссовере не страшно и в деревню съездить.

В салоне, несмотря на общую унылость, есть несколько интересных "фишек". Например, подсветка салона включается не кнопками, а тачскрином (он расположен на потолке). Потенциально крутая опция — беспроводная зарядка телефона, расположенная в ящике под локтем (для этого смартфон нужно положить на специальную площадку). Испытать ее на деле не удалось: мой Iphone не поддерживает стандарт беспроводной зарядки Qi. Ну и конечно, великолепная приборная панель, где тахометр совершенно волшебным образом превращается в прибор по измерению запаса мощности.

Но все это игрушки, ради которых покупать эту машину я бы не стал. 2,2 млн руб. за NX — это все-таки многовато. От кричащей, яркой внешности хочется получить неординарных ходовых качеств, но их нет. Понятно, что сейчас рубль обесценивается, вкладывать деньги в машины логично, но лично я взял бы что-то более традиционное. Обычный бензиновый NX в «базе» стоит 1,4 млн руб., и это уже похоже на более или менее адекватную цену. За 1,8 млн руб. можно купить турбированную 238-сильную версию, которая будет хотя бы ехать бодрее. С другой стороны, за 1,3 млн руб. можно купить Audi Q3, за 1,9 млн — Audi Q5, так что я бы еще сто раз подумал про Lexus. Просто будем считать, что нам попался не слишком удачный вариант, а гибриды пока еще смотрятся на наших дорогах в диковинку. Кроссовер этот наверняка будет интересен молодежи, но сможет ли она себе ее позволить? Родители, посмотрев на курс доллара, лишь покачают головой.