Роскошь по-корейски

После неудачной попытки вывести на российский рынок бизнес-седан Genesis компания Hyundai пытается взять реванш. Иван Буранов и Денис Арланцев размышляли, решатся ли россияне купить за 1,8 млн руб. новую модель, отказавшись от традиционных представительских BMW, Audi и Volvo. Мнения о машине сложились разные, но оба эксперта считают, что в базовой комплектации Genesis сможет конкурировать с «немцами» и «японцами», а вот в более дорогих — уже вряд ли.

За рулем — Иван Буранов

Hyundai в последние годы стала делать довольно приличные машины. Во всяком случае, симпатичный и недорогой Solaris стабильно держится в пятерке самых продаваемых автомобилей в РФ. Добившись явных успехов в массовом сегменте народных автомобилей, корейцы который год пытаются заинтересовать покупателей премиума. Но они слишком консервативны и капризны, чтобы быстро менять пристрастия: если нужен D-, Е- или F-класс, то, как правило, покупают Audi, BWM или Mercedes.

Именно по этой причине Genesis прошлого поколения, как говорится, и «не прокатил». С 2009 по 2012 год в России было продано всего 244 машины, после чего седан сняли с продаж, хотя машина была весьма приличная. Вероятно, дело было все-таки в имидже Hyundai — население не было готово платить такие деньги за корейца. Сегодня же конъюнктура уже иная, доверие к марке выросло. Кроме того, стремясь на фоне кризиса оптимизировать расходы, чиновники и бизнесмены пересаживаются с немецкого премиума на японский — Nissan Teana и Toyota Camry, а там недалеко и до корейских машин. Все чаще на дорогах встречаются огромные лимузины Hyundai Equus и Kia Quoris — старшие братья Genesis.

В общем, определенный интерес новый седан явно представляет. Чем-то он напоминает Volvo, поэтому именно с S80 я издалека и перепутал Genesis. Предыдущий кузов мне нравится больше: люблю классические мягкие черты, когда все сделано, как говорится, по правилу золотого сечения. Новый Genesis получился слегка угловатым, немного агрессивным и даже суровым, как будто нахмурил брови и приготовился к драке. Похожий дизайнерский тренд сейчас наблюдается почти у всех компаний. Сзади Genesis напоминает увеличенный в полтора раза Solaris.

Сажусь внутрь. Что тут скажешь? Приятно находится внутри этого автомобиля. Качественная кожа, матовые деревянные вставки в панели. За окном унылая грязная Москва, а ты здесь, в Genesis, в тишине и уюте, как в собственной квартире. Знаю, что звучит это как притворный рекламный слоган, но я и правда испытывал такое ощущение.

У нас на тесте был Genesis в комплектации Luxury. Это означает, что в машине есть практически весь набор современных опций и «примочек». Проекция скорости и громкости на лобовое стекло? Есть. Автоматическая шторка на заднем стекле? Получите. Панорамная раздвижная крыша? Пожалуйста. Некоторые опции сложно назвать революционной новинкой (они уже есть во многих автомобилях), но они до сих пор поражают воображение. Например, автоматический парковщик. Genesis, проезжая вдоль ряда автомобилей, сам ищет свободное место, сообщает об этом водителю, сам же крутит руль и паркуется с точностью до миллиметра. Доверять этой системе страшновато, но работает она без нареканий. Вторая опция — это автоматическое открывание багажника в тот момент, когда датчик замечает ваши ботинки под бампером. Закупившись на последние деньги в «Ашане», не нужно ставить сумки на асфальт, чтобы отыскать ключи.

Описывать манеру езды Genesis с 315-сильным двигателем в сочетании с восьмиступенчатой коробкой бессмысленно: автомобиль едет быстро, тихо и очень плавно. Никаких дерганий, никаких дурацких гибридных установок в этой машине — бензиновая «шестерка» Lambda честно делает свое дело. Правда, расход машины при этом стремится к 20 л, но здесь как раз та ситуация, когда искусство требует жертв. Представляю, как едет и сколько ест при этом пятилитровая 420-сильная версия.

У нас на тесте была комплектация с полным приводом HTRAC. В обычном режиме 60% момента перекидывается на задние колеса, в спортивном режиме — до 70%. В повороты машина заходит как по маслу благодаря специальной системе, которая подтормаживает колеса с внутренней стороны поворота. В итоге поведением Genesis напоминает BMW, что можно рассматривать как комплимент. На скользкой дороге машина ведет себя устойчиво, не реагируя на колейность и мелкие неровности.

В общем, тяжело искать недостатки в Genesis. Не понравилась мне постоянная «ругань» бортового компьютера на какие-то ошибки. То давление в шинах неправильное, то какая-то электронная система глючит (этим грешат многие современные машины). Больше всего меня расстроило правое зеркало, которое напрочь отказывалось раскрываться — механизм срабатывал в лучшем случае один раз из десяти. Судя по всему, проблема была в электрике, потому что регулировка наклона зеркального элемента тоже не работала. Особенность конкретного экземпляра? Не знаю, надеюсь.

Hyundai Genesis — очень приятный во всех отношениях автомобиль. Я бы на таком ездил, если бы получил его в подарок. А вот насчет покупки надо подумать. Genesis в базе стоит 1,8 млн руб. (V6, 249 л. с.), двухлитровая «пятерка» BMW (184 л. с.) — 2,2 млн руб, версии с V6 начинаются с 2,8 млн. руб. Audi A6 можно купить за 1,8 млн. руб, c V6 — за 2 млн. руб, простейший Mercedes E-Classe стоит 2,3 млн. руб. Genesis дешевле всех эти машин, но будут ли поклонники премиума покупать корейца ради экономии? Будут ли они экспериментировать во время кризиса, когда есть более дорогие, но проверенные временем варианты? Да и потом, «немцы» есть с дизелями, а Genesis — нет. Те, кто хочет сэкономить, могут взять ту же Camry и Teana за 1 млн руб., хотя и получат машину классом ниже. C другой стороны, покупатель Hyundai фактически избавляется от любых трат на автомобиль, кроме бензина: бесплатное ТО в течение пятилетнего гарантийного срока — это серьезное конкурентное преимущество, особенно для корпоративного клиента. Мне кажется, Hyundai Genesis должен стоить в базе 1,4–1,5 млн руб. В этом случае есть шанс, что рекорд старого Genesis по продажам удастся побить. А кто купит комплектацию Luxury за 2,8 млн руб. и Sport за 2,9 млн руб., я даже не знаю.

За рулем — Денис Арланцев

Genesis я невольно сравнивал со старшим братом Hyundai Equus, который мы тестировали год назад. Новая модель мне показалась куда более практичной. За рулем Genesis (даже с пассажиром на заднем сиденье) вы не почувствуете себя водителем лимузина. Несмотря на внушительные габариты, машина эта управляется с большим удовольствием.

Но обо всем по порядку. Внешне второе поколение Genesis другие модели своего класса не напоминает (хотя крылатый шильдик на капоте похож на значок Bentley). Седан получился довольно спокойным, уверенным и взрослым: видно, что дизайнеры Hyundai не стремились кого-то удивить или поразить, а просто хорошо сделали свою работу.

Если близко подойти к машине, то внизу включается мягкая подсветка: надпись Genesis проецируется прямо под ноги хозяину, создавая впечатление расстеленного перед входом коврика. Приятные тяжелые двери открываются и закрываются мягко и тихо, лишних усилий, благодаря доводчику дверей, прилагать не нужно. Больше всего в салоне меня впечатлили две вещи: дерево в отделке приборной панели и огромная панорамная крыша с люком, прикрытая мягкой потолочной шторкой. Охлаждение и обогрев есть у всех кресел. В распоряжении водителя подогрев и электропривод регулировки руля по вылету и высоте, а у пассажиров на заднем диване — консоль управления с возможностью регулировки всех кресел.

Вопросы у меня возникли к работе климатической установки. Сзади климат регулируется с помощью двух колесиков (на тепло и на силу обдува), и это решение мне показалось странным. Кроме того, для «галерки» предусмотрен только центральный воздуховод, дополнительных вентиляционных отверстий я не заметил. Другая проблема — это стремительное запотевание окон во влажную погоду. Я пробовал разные настройки, но ничего не помогало. Обогрева переднего стекла в нашем Genesis почему-то не было, хотя эта опция сегодня есть во многих более дешевых автомобилях. Обзорность здесь за счет широких стоек и так не образцовая, а тут еще и запотевшие окна. Еще одно неприятное свойство обнаружилось в пробке: стоило чуть замедлить ход, и в салон тут же поступал запах жженой резины, несмотря на значок Fresh Air и «умный» климат-контроль, который обещал избавлять от излишков CO2 и других неприятностей.

Все остальные опции работают неплохо и представляют практическую пользу, например проекционный дисплей и система распознавания дорожных знаков и кругового обзора. Последней, правда, для нормальной работы требуется периодическая чистка всех четырех камер. Достаточно простая, но очень удобная функция — автоматическое открытие багажника. Надо всего лишь подойти к закрытой машине сзади, постоять немного у багажника и — вуаля, он открывается сам! Полуавтоматическая система парковки на удивление хорошо справляется с парковкой в условиях ограниченного пространства.

Интерфейс управления корейцы постарались сделать максимально понятным. Проблемы у меня возникли только с «умным» круиз-контролем — не сразу понимаешь, как им пользоваться из-за огромного количества кнопок и рычажков управления на руле. Поэтому лучше не полениться и заранее прочесть увесистую инструкцию к Genesis. А вот звук аудиосистемы мне показался слабоватым — не хватало глубины звучания. Знакомые песни звучали как-то слишком чисто, а сабвуфер не выдавал мощных басов.

Ладно, переходим к езде. V-образная 3,8-литровая атмосферная «шестерка» довольно шустро разгоняет машину: сотню Genesis набирает за 6,8 секунды. Жаль, конечно, но в Россию не поставляются машины с пятилитровым 413-сильным мотором, который устанавливается на Equus. Для своего класса у Genesis почти образцовая управляемость. Почти — потому что электроусилитель руля включается порой неожиданно. Возникает ощущение, как будто наехал колесом на консервную банку и смял ее: необходимое усилие для поворота колес резко падает. Особенно это заметно на невысоких скоростях при маневрировании. Пневмоподвеска самостоятельно решает, какой ей быть — мягкой или зубодробительно-жесткой, но мне хотелось бы переключать эти режимы и самостоятельно.

С самого начала тест-драйва я не знал, какая именно комплектация досталась нам. Я думал, что катаюсь на машине стоимостью примерно 2 млн руб. И эта цена меня устраивала: невероятно плавный ход, хорошая динамика, полный привод, респектабельная внешность, достойный интерьер за совсем небольшие для такого класса деньги. Но как только я узнал о том, что наша машина стоит почти 3 млн руб., то мириться даже с мелкими недостатками стало сложнее. А вот заднеприводный Genesis можно взять за 1,87 млн руб., с такой ценой он куда более привлекателен.