«Аэроэкспресс» объявил об уходе с рынка пригородных перевозок в Приморье. Маршрут Владивосток—аэропорт Кневичи оказался не коммерческим, а социально значимым, но потери перевозчика не компенсировались властями. Маршрутную сеть «Аэроэкспресса» может взять на себя ОАО «Экспресс Приморья», вопрос может быть решен до конца февраля. Однако регион уже должен этому перевозчику свыше 1,7 млрд руб.
Оператор пассажирских перевозок ООО «Аэроэкспресс» уведомил власти Приморья о намерении уйти с железнодорожного маршрута Владивосток—аэропорт Кневичи. Движение электропоездов на этом участке открылось в 2012 году во время саммита АТЭС, вложения ОАО «РЖД» превысили 8 млрд руб. Рентабельность бизнеса «Аэроэкспресса» в Приморье с самого начала ставилась под сомнение. Пассажиропоток через владивостокский аэропорт несопоставим со столичным, кроме того, к международному саммиту аэровокзал соединили с краевым центром автодорогой. Для загрузки электропоездов в пути следования экспресса были устроены три промежуточные остановки.
Как признал первый вице-губернатор Приморья Василий Усольцев, направление Владивосток—Кневичи является социально значимым. Люди добираются на нем не столько до аэровокзала (доля «Аэроэкспресса» в обслуживании пассажиропотока аэропорта — порядка 7–8%), сколько на работу из города-спутника Артем, станции Угольная во Владивосток и обратно.
По данным исполнительного директора ООО «Аэроэкспресс» Алексея Сорокина, организация в Приморье маршрутов только в 2014 году принесла компании 130 млн руб. убытков, и ситуация может усугубиться в этом году. Согласно новому постановлению правительства РФ, пригородные перевозчики будут платить за использование инфраструктуры РЖД не 0,01% от ставки, а 0,25%. Но льгота теперь касается только компаний, тарифы которых регулируются государством, «Аэроэкспресс» не включен в реестр естественных монополий. Это стало одной из причин отказа приморских властей в дотации данных маршрутов. «К сожалению, текущие макроэкономические условия и тот факт, что 5 января 2015 года повысилась стоимость использования инфраструктуры для нашей компании в сто раз, не оставляют нам иного варианта, кроме как прекратить деятельность»,— сказал Алексей Сорокин.
«Мы рассматриваем и вариант сохранения „Аэроэкспресса“, и возможность выхода на маршрут иных перевозчиков»,— отметили вчера в администрации края. «Владивосток — автомобилизированный город, и в аэропорт многие предпочитают добираться на собственном транспорте. Но для многих „Аэроэкспресс“ — самый комфортный вариант ежедневных поездок на работу по соотношению цены и удобства»,— подчеркнул вице-губернатор. Максимальная наполняемость поездов — в утренние и вечерние часы. В остальное время электрички мало пользуются спросом. Поэтому Василий Усольцев не исключил оптимизации маршрутной сети (сейчас «Аэроэкспресс» ежедневно выполняет 20 рейсов).
Единственным альтернативным пригородным перевозчиком в регионе является ОАО «Экспресс Приморья». ОАО создано в 2005 году, 51% акций принадлежит ОАО «РЖД», 49% — администрации Приморского края. С 2011 года перевозчик осуществляет деятельность также в Амурской области, Хабаровском крае и ЕАО.
Администрация Приморья начала переговоры с ОАО «Экспресс Приморья», сообщил „Ъ“ пресс-секретарь компании Максим Каленник. «Наши специалисты начали расчеты различных вариантов. При сохранении расписания „Аэроэкспресса“ нужны будут субсидии из краевого бюджета в размере 130 млн руб. в год. Можем сократить количество вагонов с шести до четырех или количество рейсов с десяти до четырех — семи. Тогда размер необходимых субсидий уменьшится. Но возникнет риск потери пассажиропотока. Расчеты мы планируем завершить до конца этой недели, после чего передадим их администрации Приморья. А дальше все будет зависеть от суммы субсидий, которую готова будет выделить администрация края»,— пояснил „Ъ“ господин Каленник.
Правда, неизвестно, насколько распространятся на данные перевозки краевые дотации. По словам Василия Усольцева, при решении проблемы понадобятся корректировки в бюджете. На 2015 год край пока заложил менее половины необходимых субсидий на поддержку пригородной сети «Экспресс Приморья». Долги региона перед компанией превышают 1,7 млрд руб. В 2014 году власти края выделили 182 млн руб. на субсидирование пригородных маршрутов перевозчику, что составляет 51% от понесенных им убытков. В декабре сообщалось, что регион в 2015 году будет возмещать 100% затрат перевозчика. На это, по предварительным подсчетам, необходимо 359 млн руб.
В пресс-службе краевой администрации уточнили, что в настоящий момент прорабатывается схема передачи имущества, которым пользовался «Аэроэкспресс», другому перевозчику. Однако сумму субсидий в ведомстве назвать затруднились. «После того как будет скорректировано расписание и специалисты рассчитают стоимость перевозок, будет утверждена сумма субсидии»,— сообщили в пресс-службе. Смена перевозчика, по словам представителя администрации Приморья, должна быть завершена до конца февраля.