Администрация Приморского края начала переговоры с ОАО «Экспресс Приморья», чтобы сохранить маршруты «Аэроэкспресса», который намерен уйти из Владивостока и Казани. Региональные власти должны предусмотреть 130 млн руб. субсидий, а в целом при сохранении нынешних тарифов на обеспечение пригородных железнодорожных перевозок в крае требуется 450 млн руб. в год, подсчитали железнодорожники. Между тем, долг администрации Приморского края перед «Экспрессом Приморья» уже достиг, по предварительным оценкам, 2 млрд руб.
Маршруты «Аэроэкспресса» сокращены не будут, заверяют Приморские власти
Фото: Геннадий Шишкин, Коммерсантъ / купить фото
ООО «Аэроэкспресс» распространило официальное сообщение о прекращении перевозок в Казани и во Владивостоке. «Несмотря на федеральный статус обоих проектов, вопрос о компенсации понесенных убытков в этих регионах так и не был решен»,— заявил исполнительный директор «Аэроэкспрессa» Алексей Сорокин, слова которого приводятся в сообщении. Он отметил, что только в 2014 году убытки перевозчика от работы во Владивостоке составили 130 млн руб., в Казани — 62 млн руб. При этом руководство Татарстана компенсировало только 50%, а региональные власти Приморья вовсе отказались от выплат. Кроме того, с 5 января для «Аэроэкспресса» отменена скидка за пользование инфраструктурой, что также повлияло на решение о прекращении работы в регионах, следует из сообщения «Аэроэкспресса». Ранее перевозчик, как и другие пригородные компании, платил только 1% за пути ОАО РЖД.
В администрации Приморского края вчера заявили, что «Аэроэкспресс» мог претендовать на получение субсидии из краевого бюджета, «однако руководство компании не предприняло для этого никаких шагов», пояснив, что для компенсации убытков «Аэроэкспрессу» необходимо было стать добровольным участником регулируемого рынка, то есть подать документы в ФАС на включение компании в реестр естественных монополий.
«В этом случае „Аэроэкспресс” имел бы возможность установить свой тариф, при котором перевозки стали окупаемыми, согласовать его с департаментом по тарифам Приморского края. Администрация региона в таком случае компенсировала бы „Аэроэкспрессу” так называемые выпадающие доходы»,— сообщил первый вице-губернатор Василий Усольцев. Он отметил, что «такое предложение перевозчику было сделано в 2014 году, однако никаких действий „Аэроэкспресс” не предпринял».
Справка „Ъ”: Основной владелец «Аэроэкспресса» — ООО «Дельта-транс-инвест» (структура «Трансгрупп АС», владеет 45,84% перевозчика), 17,5% у бизнесмена Искандера Махмудова, 7,5% у его младшего партнера Андрея Бокарева (оба также являются совладельцами «Трансгрупп»), 25% у РЖД, 4,16% у генерального директора компании Алексея Криворучко. Уставный капитал на начало прошлого года составлял 5 млрд руб., выручка — 5,3 млрд руб., чистая прибыль — 635 млн руб.
«Аэроэкспресс» — единственный железнодорожный перевозчик пассажиров в аэропорты Москвы, Казани и Владивостока. Старт работы «Аэроэкспресса» во Владивостоке был приурочен к саммиту АТЭС-2012. Были построены новые пассажирские терминалы, двухуровневая развязка железнодорожного путепровода над новой автомобильной дорогой, модернизирована инфраструктура — отремонтированы путь и платформы, контактная сеть, а также проложено 4,1 км нового электрифицированного пути, ведущего к новому аэропорту. Время в пути от вокзала Владивостока до пассажирского терминала в аэропорту Кневичи с учетом трех промежуточных остановок на станциях Вторая Речка, Угольная и остановочном пункте Артем составляет 48 минут. Объем финансирования проекта превысил 8 млрд руб. Первые тестовые поездки между терминалами Владивостока и аэропорта Кневичи «Аэроэкспресс» начал совершать в конце июля 2012 года. Начиная с 15 сентября 2012 года в обоих направлениях на маршруте интермодального пассажирского сообщения ежедневно курсировали семь пар «Аэроэкспрессов». С января 2013 года на маршруте Владивосток—Кневичи стали работать десять пар электропоездов производства Демиховского машиностроительного завода.
В Казани перевозчик начал работу в мае 2013 года в преддверии Универсиады. Тогда сообщалось, что на организацию интермодальных перевозок в татарстанской столице было истрачено 10,6 млрд руб. По итогам 2013 года казанский экспресс оказался наименее востребованным. Им воспользовалось 42 тыс. человек (или 2,2% от общего числа пассажиров аэропорта Казани), в том числе 4 тыс. человек — в дни Универсиады. Во Владивостоке пассажиропоток за 2013 год составил 720 тыс. человек, в Москве — 16,8 млн руб. (за 2014 год данные не раскрыты).
Власти Татарстана уже анонсировали, что «Аэроэкспресс» заменит местная пригородная пассажирская компания, которая в конце декабря стала победителем соответствующего тендера. С 1 февраля перевозки в Казани будет осуществлять ОАО «Содружество» (49,33% уставного капитала принадлежит РЖД, по 25,33% — у правительства Удмуртии и Татарстана), заявила „Ъ” пресс-секретарь министерства транспорта и дорожного хозяйства Татарстана Наиля Клевлеева.
Приморские власти заявили, что в крае не будет закрыто движение поездов по маршрутам «Аэроэкспресса» даже в случае ухода перевозчика с рынка.
«Мы рассматриваем и вариант сохранения „Аэроэкспресса”, и возможность выхода на маршрут иных поездов или перевозчиков. В любом случае маршруты сокращены не будут»,— заявил первый вице-губернатор Приморского края Василий Усольцев. По его словам, «Аэроэкспресс» является социально значимым направлением. Приморцы добираются на нем не только в аэропорт, но и на работу из Артема, с Угольной во Владивосток и обратно. В утренние и вечерние часы поезда максимально заполнены. Ежедневно «Аэроэкспресс» выполняет 20 рейсов.
«Владивосток — автомобилизированный город, и в аэропорт многие предпочитают добираться на собственном транспорте. Но для многих „Аэроэкспресс” — самый комфортный вариант ежедневных поездок на работу по соотношению цены и удобства. И эти маршруты мы сохраним»,— отметил господин Усольцев.
По данным железнодорожников в Приморье в прошлом году «Аэроэкспрессом» воспользовались для поездки в аэропорт 170 тыс. человек, еще 630 тыс. пассажиров взяли билеты до станций Угольная и Артем. Администрация Приморья начала переговоры с ОАО «Экспресс Приморья», сообщил „Ъ” пресс-секретарь компании Максим Каленник.
«Наши специалисты начали расчеты различных вариантов. При сохранении расписания „Аэроэкспресс” нужны будут субсидии из краевого бюджета в размере 130 млн руб. в год. Можем сократить количество вагонов с шести до четырех или количество рейсов с десяти до четырех — семи. Тогда размер необходимых субсидий уменьшится. Но возникнет риск потери пассажиропотока. Расчеты мы планируем завершить до конца этой недели, после чего передадим их администрации Приморья. А дальше все будет зависеть от суммы субсидий, которую готова будет выделить администрация края»,— пояснил „Ъ” господин Каленник.
ОАО «Экспресс Приморья» начало работу с 1 сентября 2005 года. 51% акций компании принадлежат ОАО РЖД, 49% — администрации Приморского края. С 2011 года «Экспресс Приморья» работает не только в Приморье, но и в Хабаровском крае, Еврейской АО и Амурской области. Для перевозки пассажиров в пригородном сообщении компания арендует подвижной состав у ДВЖД. ОАО «Экспресс Приморья» в 2013 году перевезло 8,616 млн пассажиров, что на 21,7% меньше показателя 2012 года. У компании 26 поездов, работающих на 54 маршрутах. По итогам 2013 года долг администрации Приморья перед ОАО «Экспресс Приморья» составлял 1,7 млрд руб., в 2014 году по предварительным расчетам железнодорожников цифра возросла до 2 млрд руб. Ситуация осложняется тем, что с 2012 года пассажиропоток на пригородных железнодорожных перевозках снижается. Только в Приморье он уменьшился за прошлый год на 1,5 млн человек. В 2013 году компания перевезла 6,67 млн пассажиров, а в 2014 — только 5,15 млн человек.
«Нас спасает то, что мы являемся субъектом естественных монополий, и потому РЖД прощает нам неплатежи за инфраструктуру, которая составляет в расходах компании примерно 70%»,— пояснил господин Каленник.
Напомним, в 2013 году «Аэроэкспресс» уже прекратил перевозки в Сочи, сохранив до ноября 2014 года функции агента: отвечал за продажу билетов и предоставлял свой персонал. Сейчас «Аэроэкспресс» планирует сосредоточиться на перевозках в Москве: в планах компании увеличить пассажиропоток до 21,5 млн человек в 2015 году. Также «Аэроэкспресс» по-прежнему подтверждает заинтересованность в запуске проекта в Санкт-Петербурге, решение по которому до сих пор не принято.