Абсолютный чемпион по продажам в своем классе — Toyota Camry, автомобиль с интересной судьбой и неоднозначным имиджем. У них — спокойная семейная машина средней ценовой категории, бестселлер североамериканского рынка, у нас — символ достатка и предмет гордости широкого круга лиц, от бандита до чиновника. Объяснить этот феномен трудно: чем ближе знакомишься с автомобилем, тем меньше понимаешь, почему он так нравится многим.
Фото: Коммерсантъ / Петр Кассин / купить фото
Фото: Коммерсантъ / Петр Кассин / купить фото
Фото: Коммерсантъ / Петр Кассин / купить фото
Фото: Коммерсантъ / Петр Кассин / купить фото
Фото: Коммерсантъ / Петр Кассин / купить фото
Фото: Коммерсантъ / Петр Кассин / купить фото
Фото: Коммерсантъ / Петр Кассин / купить фото
Приглашение на свидание
Машу грызли сомнения: ходить на свидание или нет? У него Toyota Camry. Да еще и черная. Причем, она специально поинтересовалась, он ее купил не случайно, из многих других, говорит, выбирал. И выбрал именно Camry, и именно черную, и очень нравится она ему.
Маша черные Camry терпеть не может. Каждая черная Toyota Camry, что встречается ей на дороге, норовит обидеть Машу и ее небольшую красную машинку. Показывают неприличные знаки через окно, подрезают, выжимают из ряда, обгоняют по встречке и по обочине, словом, очень плохо себя ведут, невежливо.
У меня такое ощущение, говорит Маша, что всех хамов, всех моральных уродов в эти машины затягивает, как магнитом. И подумав, категорично добавляет: что-то я еще ни одного приличного человека не встречала, который бы ездил на Toyota Camry. Может, все-таки не ходить?
Прямо скажу, как и у Маши, у меня к российским владельцам Camry тоже есть вопросы. Но эта машина — абсолютный лидер в своем классе по реализации. Только за прошлый год Toyota продала больше 34 тыс. седанов Camry, так неужели ни один из них не достался приличному человеку? Как-то даже не верится.
Я не случайно сделал оговорку насчет местных владельцев — судьба модели в России сложилась совершенно иначе чем, к примеру, в США, где Camry входит в первую пятерку по продажам в 2014 году с показателем 400 с лишним тысяч автомобилей. За океаном это просто популярный семейный седан с ценником около $25 тыс. На таких сотни тысяч домохозяек каждый день возят детей в школу, ездят по магазинам, он не является ни символом успеха, ни предметом роскоши, это просто добротно сделанная, удобная, просторная машина — и все.
В наших краях все не так: о черной, как уголь, Toyota Camry грезят и юный торговец овощами на рынке, и молодой, только что оперившийся менеджер, и бизнесмен средней руки, и даже, простите, госчиновник. Злодеи, если верить страховым компаниям, готовы пожертвовать несколькими годами свободы, чтобы новенькую Camry украсть. А на форумах в интернете владельцы Camry рады порвать на клочки любого, кто скажет, что Toyota — не премиальная марка.
Отчасти поэтому я сознательно несколько лет подряд избегал брать Toyota Camry на тест, уж больно у этой машины серьезные почитатели. Ведь если ее в первый же день не украдут, думал я, придется что-то писать. А если мне она не понравится? Напишешь плохо — определенно закидают тухлыми яйцами. И еще один неприятный момент меня тревожил: очень не хотелось выглядеть в глазах таких, как Маша, подозрительно. Вдруг они меня на Camry увидят.
С другой стороны, меня сжигало любопытство. Как и с помощью чего удалось создать ординарному, на мой взгляд, среднеразмерному седану эдакий разбойничий имидж? Почему девушки с опаской относятся к мужчинам, колесящим на брутальных и вызывающе дорогих джипах, я еще могу понять, но почему они побаиваются знакомиться ближе с ухажером, подъехавшим к месту свидания на мечте американской домохозяйки, не понимаю. И еще один вопрос не давал мне покоя: это уже состоявшиеся дорожные хамы и прочие тревожные личности так тянутся к Toyota Camry, желают заполучить его в собственность, или наш автомобиль при помощи неведомых сил превращает любого, кто попадает за руль, в дорожного хама и тревожную личность?
Разобраться можно было, лишь испытав это на себе. А тут и случай как раз удобный подвернулся. Toyota провела рестайлинг своего знаменитого седана, изменила передний бампер, добавила хрома во внешней отделке, оснастила все версии светодиодными ходовыми огнями. По салону кое-что подшаманили: иная комбинация приборов, модная мультимедийная система, новые кнопки и даже суперсовременное беспроводное зарядное устройство для смартфонов. Улучшенные материалы отделки и шумоизоляция, более продвинутые настройки подвески и рулевого управления — тест-драйв обещал быть не только интересным, но и приятным.
На выбор мне предложили черную Toyota Camry с топовым двигателем 3,5 л мощностью 249 л. с. или белую 181-сильную, с 2,5-литровым мотором. Я вспомнил про Машу и выбрал белую.
Жертва имиджа
Поскольку я никогда не ездил на дорестайлинговой Camry, понять, что в новой машине улучшилось, а что ухудшилось, не получилось. Я смотрел трезвым взглядом, незамутненным прежней привязанностью или антипатией. В голове крутились слова, сказанные мне несколько лет назад одним высоким руководителем отечественного автопрома — в случае с Toyota они показались весьма уместными: "мы делаем автомобиль для массового потребителя, а значит, он должен нравиться как можно большему количеству людей".
Фраза, которая предельно точно описывает высшую степень удовлетворенности массового российского потребителя техническим оснащением и комфортом легкового автомобиля, звучит так: "кожа, рожа — все дела". Она в полной мере применима к нашей тестовой Camry — все, что нужно взыскательному отечественному покупателю, в машине имеется. Начинаем загибать пальцы: относительно мощный атмосферный мотор и автоматическая коробка передач есть, ксеноновые фары есть, большой цветной экран навигационно-развлекательной системы есть, музыкальная система с множеством динамиков есть, руль с кнопками и мягкие кресла с подогревом и электрорегулировкой — тоже есть. Климатическая система присутствует, и не абы какая, а с функцией нано-очистки воздуха. Кроме того, у рестайлинговой Camry обогревается вся площадь лобового стекла, а свет умеет сам переключаться с ближнего на дальний и наоборот. Кожаная отделка, панели дверей и ковры богатые, цвета беж. Накладки под дерево — большие, блестящие, лакированные, как мы любим. А еще в обновленной Toyota Camry имеется вожделенная голубая подсветка, уже начавшая пропадать из корейских и китайских авто. Приборная панель аж переливается вся ярко-голубым свечением — красота.
Только не подумайте, что я ерничаю. Стилистически, может, тут все и небезупречно, однако придраться по большому счету не к чему. С качеством отделки в Camry нынче хорошо даже в багажнике, да и собрано-подогнано все честь по чести, разве что пластиковые накладки к передним стойкам кузова прилегают не плотно. И по части эргономики не подкопаешься, серьезная претензия лично у меня есть только к кнопке лючка бензобака. Зачем она приделана на полу, да еще в самом грязном месте, а? И двери — они слишком легкие, что ли, ими приходится хлопать, чтобы закрыть до конца. Но, повторюсь, в целом — все очень прилично.
Однако, положа руку на сердце, мне не понятно, что находят в Camry те десятки тысяч ежегодных покупателей, которые предпочитают ее моделям конкурентов. Я бы не сказал, что экстерьер, интерьер или оснащение у Camry разительно лучше. В чем-то где-то лучше, в чем-то где-то хуже, но серьезных различий нет.
Может быть, дело в незаурядных ходовых качествах? Но и этого у Camry нет. Есть вполне подходящая и для города, и для трассы динамика, есть нормальная управляемость, есть плавность хода. Но я не обнаружил ничего такого, во что можно было бы ткнуть носом конкурентов и сказать: вот, смотрите, именно поэтому Toyota в России продается, а ваши поделки — нет.
Разгоняется тестовый автомобиль в меру бодро — честные девять секунд до "сотни". Шестиступенчатая автоматическая коробка работает споро, и при этом без резкости. У руля нет внятного "ноля", но электроусилитель старается, приятно тяжелит баранку. Подвеска вовсе не валкая, однако входить с ней в скоростные повороты почему-то не тянет. В целом ощущения от езды приятные, но это езда без яркого характера, без азарта.
Пользуясь погодой, погоняли машину по снегу и льду, попробовали ее в скольжении. Оказалось, что по рыхлому снегу Camry едет плохо, да и по льду не лучше — антипробуксовочная система душит двигатель нещадно, а отключить ее можно только на предельно низких скоростях, захочешь — не забалуешь. Ау, дорожные хулиганы, может, объясните, что вы находите притягательного в Toyota Camry? Как можно быть дерзким, любить риск и скорость и выбрать для себя автомобиль с такими повадками, я правда не понимаю.
Почитатели марки, кого удалось опросить, в один голос бубнят о том, какая Toyota надежная и как мало теряет со временем в цене, и тут я вовсе перестаю понимать, что за люди на самом деле ездят у нас на Camry. Пусть так все и есть, но, согласитесь, надежность и высокая цена на вторичном рынке — несколько странная для хулигана и хама аргументация. Такие доводы скорее должны быть близки рачительному отцу семейства. Может быть, наша Маша зря не пошла тогда на свидание?
Спрашиваю ее, а она хихикает. Все-таки пошла, говорит. Встретились, в кафе посидели, поговорили. Пришло время рассчитываться, а он мне объявляет: с тебя две тысячи рублей. Ну, думаю, понятно. Довез до метро, прощаемся — лезет целоваться. Я ему: нет, говорю, мы этого делать не будем. И тут он как завопит — я даже опешила: мяяяяяу! Натурально, как кот в апреле. Я его спрашиваю: это что такое было, а? А он мне: ты что, не видела, какой у меня номер на машине? Выхожу, смотрю, а у него буквы на номере — КОТ.
Toyota Camry 2.5
Габариты, длина / ширина / высота (мм) 4850/1825/1480
Привод Передний
Двигатель, тип Бензин
Объем двигателя (л) 2,5
Мощность (л. с.) 181
Крутящий момент (Н м) 231
Трансмиссия 6-ступенчатая АКП
Цена (тыс. руб.) От 1401
Возможные конкуренты Toyota Camry 2.5
|
Во что обходится Toyota Camry
ПЛАТА ЗА ПРОЕЗД
На российском рынке Toyota Camry представлена с тремя бензиновыми моторами на выбор, в списке два четырехцилиндровых агрегата объемом 2,0 и 2,5 л, мощностью 150 л. с. и 181 л. с., а также шестицилиндровый 3,5-литровый 249-сильный. Коробки передач — исключительно автоматические. Версии с двигателем 2,5 л предлагаются в четырех комплектациях, для двухлитрового мотора комплектаций три, для 3,5-литрового — две. Самый доступный вариант — Toyota Camry с двухлитровым мотором в простой комплектации "Стандарт", такая машина стоит от 1,212 млн руб.; за среднюю по насыщенности комплектацию "Элеганс" с двигателем 2,5 л просят от 1,484 млн руб.; наиболее дорогая и полная "Люкс" в сочетании с мотором 3,5 л стоит от 1,823 млн руб. Отдельно оплачивается любая окраска, кроме белой: цвет "металлик" стоит 14 тыс. руб, "перламутр" — 21 тыс. руб. Ярких цветов конфигуратор не предлагает, в гамме — белый, черный, серебристый и оттенки серого.
Как сообщает проект ilsa.ru, свободные Toyota Camry у дилеров отсутствуют. Заказы принимаются с поставкой в конце марта--начале апреля. Стоимость по договору привязана к официальному прайс-листу производителя, то есть дилеры не готовы сейчас фиксировать стоимость приобретаемой машины. Если производитель очередной раз поднимет цены до момента поставки автомобиля клиенту, дилер попросит доплатить, это предусмотрено договором.
Гарантия на автомобиль — три года или 100 тыс. км пробега. Периодичность технического обслуживания — каждые 10 тыс. км. Стоимость технического обслуживания — от 10 тыс. до 26 тыс. руб., в зависимости от дилера и вида ТО.
Стоимость первого года каско для тестовой версии Camry — около 150 тыс. руб., ОСАГО на год — 8237 руб., транспортный налог — 9050 руб.