Власти Татарстана возложили на «Татнефть» создание нового национального авиаперевозчика взамен авиакомпаний «Татарстан» и «Ак барс аэро». Первая ушла с рынка после авиакатастрофы, произошедшей в Казани в ноябре 2013 года. Вторая приостановила полеты в начале текущего года из-за убытков, и вчера арбитраж ввел в отношении нее наблюдение. Вероятно авиакомпания «Татнефти» унаследует авиапарк и маршруты своих предшественниц. Месяц назад «Ак барс аэро» уже передало в собственность нефтяной компании свой аэропорт Бугульма. Эксперты по-разному оценивают перспективы предприятия.
Генеральному директору «Татнефти» Наилю Маганову предстоит освоить новый бизнес
Фото: Василий Александров, Коммерсантъ
Вчера министр транспорта и дорожного хозяйства Татарстана Ленар Сафин заявил о создании в республике новой авиакомпании, которая со второго квартала 2015 года будет выполнять субсидируемые рейсы, ранее входившие в маршрутную сеть ОАО «Ак барс аэро» (собственник — холдинговая компания «Ак барс»). Новый перевозчик, по словам министра, создается «при поддержке „Татнефти“». По сведениям источников „Ъ“, близких к сделке, «Татнефть» предполагается единственным владельцем авиакомпании. «Наша главная задача — в короткие сроки зарегистрировать компанию и получить разрешительные документы в Росавиации», — сказал вчера господин Сафин.
В конце декабря «Татнефть» уже приобрела в собственность аэропорт Бугульма (третий после Казани и Бегишево в республике), принадлежавший «Ак барс аэро». Генеральный директор «Татнефти» Наиль Маганов, оценивая сделку, стоимость которой не называлась, говорил журналистам, что нефтяная компания «приняла под крыло» аэропорт по «просьбе главного акционера» (правительства Татарстана в лице ОАО «Связьинвестнефтехим», которое владеет более 30% в уставном капитале НК). Он назвал аэропорт «небольшим, но хорошим» бизнесом для нефтяников.
Аэропорт Бугульма был базовым для авиакомпании «Ак барс аэро», созданной на базе Бугульминского авиапредприятия в 2010 году. До конца 2013 года «Ак барс аэро» занималось преимущественно бизнес-перевозками (сейчас это направление передано ООО «Авиасервис», контролируемому правительством Татарстана) и техническим обслуживанием судов. После ухода с рынка авиакомпании Татарстан (сейчас в стадии банкротства), у которой после крушения 17 ноября 2013 года Boeing в казанском аэропорту был отозван сертификат эксплуатанта, «Ак барс аэро» получило большинство рейсов АК «Татарстан» и стало главным перевозчиком в Приволжском федеральном округе по субсидируемым маршрутам. По этим направлениям в прошлом году авиакомпания получила свыше 360 млн руб. доходов, обслужив около 50 тыс. пассажиров. В начале этого года «Ак барс аэро» из региональной программы вышло, отказавшись от всех пассажирских полетов в связи с ухудшением финансового положения (из-за падения курса рубля и сокращения пассажиропотока перевозки стали нерентабельными). 13 января у компании был отозван сертификат эксплуатанта. Со 2 февраля региональные рейсы «Ак барс аэро» будут выполнять авиатакси Dexter (ЗАО «Авиа менеджмент груп») и АК «Оренбуржье» (подразделение ГУП Оренбургской области «Аэропорт Оренбург»). Предполагается, что к апрелю рейсы передадут перевозчику «Татнефти». «Основная цель — помочь партнеру по программе и поддержать саму программу на время изменений», — сказал „Ъ“ председатель совета директоров АО «Авиа менеджмент груп» Антон Генералов, дав понять, что Dexter в дальнейшем готов вернуть татарстанскому перевозчику принятые маршруты.
Вчера арбитражный суд Татарстана по заявлению ООО «Склад временного хранения М7» ввел в отношении авиакомпании процедуру наблюдения. Поводом послужил просроченный долг авиакомпании перед кредитором в сумме около 15 млн руб. «Компания признает, что не может погасить задолженность», — заявили „Ъ“ в пресс-службе перевозчика. Всего на начало прошлого года кредиторская задолженность компании превышала 5,3 млрд руб. (из них свыше 1 млрд руб. — перед поставщиками), более поздних данных нет. Основные средства составляли 3,58 млрд руб. (часть активов перешла от АК «Татарстан»). В 2013 году компания получила 3,5 млрд руб. выручки и 4,7 млн руб. чистой прибыли (перевезла 390 тыс. пассажиров). В парке авиакомпании 15 Cessna Grand Caravan и 15 Bombardier CRJ-200LR.
Будет ли передан авиапарк новой компании «Татнефти», в пресс-службе «Ак барс аэро» затруднились сказать. Гендиректор «Ак барс аэро» Петр Трубаев, пресс-службы холдинга «Ак барс» и «Татнефти» комментировать сделку „Ъ“ не стали.
Председатель совета директоров группы компаний «Тулпар» Азат Хаким считает, что создание новой авиакомпании — «шаг вынужденный». «Аэропорт Бугульмы перешел в введение «Татнефти» и для его развития нужна своя авиакомпания. По сути, идет воссоздание Бугульминского авиапредприятия», — говорит он. Задача авиакомпании «Татнефти», по его словам, — региональные перевозки, которые «не потребуют больших затрат», поскольку «база технического обслуживания есть», авиакомпании перейдет парк «Ак барс аэро». Он полагает, что «Татнефть» будет более эффективным собственником, чем «Ак барс» холдинг: «Плечо от принятия решения до исполнения будет более коротким».
Однако глава аналитической службы агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев говорит, что рассчитывать на окупаемость нового бизнеса «Татнефти» «не приходится». «Может, и есть какая-то логика, если удастся кредиторов «Ак барс аэро» оставить у разбитого корыта, а ее самолеты использовать для региональных перевозок», — предполагает аналитик, но напоминает, что «сейчас не самый благоприятный момент что-либо вообще создавать», поскольку «любые возможности для заимствований ограничены», а «у многих лизингодателей виды на Россию закрыты». «Есть возможность обеспечить транспортное обслуживание региона, договорившись с уже существующими компания на вполне нормальных условиях. Задача иметь все свое может быть ложной», — заключил господин Пантелеев.