Нефтекомпании предложили правительству ввести акциз на судовое маловязкое топливо. Они недовольны тем, что иногда оно продается под видом дизеля на АЗС по заниженным ценам, из-за этого бюджет может недополучить в 2015 году до 18 млрд руб. Акцизы затем предлагается компенсировать судовладельцам налоговыми вычетами. Но в отрасли опасаются, что при вводе акцизов судовое топливо просто исчезнет из продажи и компаниям придется перейти на дизтопливо, что увеличит их расходы.
Фото: Николай Цыганов, Коммерсантъ
На прошлой неделе вице-премьер Аркадий Дворкович провел совещание, на котором обсуждалась ситуация с судовым маловязким топливом, рассказали "Ъ" источники, знакомые с его ходом. Нефтекомпании предложили ввести на него акциз: они обеспокоены, что часть объемов судового топлива продается как обычное дизтопливо для автомобилей по заниженным ценам, говорит один из собеседников "Ъ". Представитель господина Дворковича заявила "Ъ", что "вопрос прорабатывается".
В ЛУКОЙЛе, "Роснефти" и "Башнефти" от комментариев отказались. В "Газпром нефти" "Ъ" заявили, что введение акциза "позволит избежать участившихся в последнее время случаев фальсификации дизтоплива, под видом которого на АЗС недобросовестных продавцов реализуется судовое топливо". Для сохранения баланса спроса и предложения на бункеровочном рынке предлагается установить налоговые вычеты на судовое топливо для бункеровки, поясняют в компании. Один из источников "Ъ" в отрасли говорит, что "в целом все нефтекомпании и правительство поддерживают введение акциза". Его размер может быть установлен "примерно на уровне акциза на дизель" — 3,45 тыс. руб. за тонну, уточняет один из собеседников "Ъ". Другой источник "Ъ" уточняет, что пока алгоритм налогового вычета не ясен. Похожая ситуация была в 2012 году и с печным топливом, которое также не облагалось акцизом и использовалось как дешевая альтернатива низкокачественному дизелю. Сейчас акциз на печное топливо — 3 тыс. руб. с тонны.
В Минтрансе, Минфине и Минэнерго от комментариев отказались. Но замглавы Минфина Сергей Шаталов в январе в интервью "Ведомостям" допускал введение акциза на судовое топливо. "Надо посмотреть, что предлагается для сохранения баланса интересов судовладельцев, какими будут налоговые вычеты",— заявили "Ъ" вчера в транспортной компании UCL Holdings. Гендиректор Московского речного пароходства Константин Анисимов замечает, что "смысла в акцизах на судовое топливо немного, так как у заводов оно разное по качеству, а то, которое можно использовать в качестве альтернативы дизельному, не уступает ему по цене". По его словам, цена топлива, используемого судами, ниже, чем у дизельного, на 10-15%, но оно не может заменять дизельное. Господин Анисимов считает, что акцизы приведут к исчезновению судового топлива из продажи, судовые компании будут вынуждены перейти на дизтопливо, а это приведет к росту цен на перевозки и уходу ряда компаний с рынка.
У ТАИФ вчера цена судового маловязкого топлива составляла 25 тыс. руб. за тонну, а зимнего дизтоплива — 30 тыс. руб. за тонну. По словам Максима Назарова из Reuters, в 2014 году выпущено 12 млн тонн судового маловязкого топлива, примерно половина объема осталась на внутреннем рынке и могла продаваться под видом дизеля. Эта проблема старая, и правительство не всегда успевает ее решать, а под видом дизеля может продаваться и керосино-газойлевая фракция, отмечает господин Назаров. "В итоге за последние годы объемы такого "дизеля" достигли уже довольно внушительных масштабов",— считает эксперт, это вредит экологии, лишает бюджет доходов (до 18 млрд руб. в год), а нефтекомпании — стимулов проводить модернизацию НПЗ, отмечает Максим Назаров.