Петр Шкуматов, Александр Шумский, Дмитрий Чугунов.

Записала Наталья Афанасьева, рисунки Ильи Дроздова.

Все наши герои - представители молодого поколения, и потому едва ли разучивали в школе на уроке музыки: "Никто не даст нам избавленья: ни бог, ни царь, и не герой. Добьемся мы освобожденья своею собственной рукой". Да мы и сами, собственно, стали подзабывать. "Окей, гугл, кто это сочинил?" Правильно, Эжен Потье, "Интернационал". В позапрошлом веке и совсем по другому поводу. Но что-то, согласитесь, есть в этих словах и про нас с вами.

Дороги и не слишком умные люди традиционно у нас - притча во языцех. Может быть, именно поэтому, разнообразные автомобильные общественные движения сегодня стали заметнее иных политических партий. Это активные, слаженные и солидарные организации с четкими требованиями к властям и их электорату. Они объединяют людей совершенно разных социальных слоев, доходов, профессий и политических взглядов. Тех, кто ни по одному иному признаку едва ли смог объединиться.

Самые яркие и влиятельные автомобильные сообщества окончательно состоялись примерно в одно и то же время - около 2010 года. Этому способствовали сразу несколько факторов. И протестные настроения - людям тогда показалось, что они могут и должны влиять на решения, которые принимает власть. Страна достигла определенного уровня интернетизации - в сеть вошли все социально-активные граждане, и они проявили чудеса самоорганизации. Но главное, к этому времени накопилось такое количество острых проблем на дорогах, что игнорировать их стало невозможно.

Мы выбрали три наиболее интересных, с нашей точки зрения, движения. "Синие ведерки", которые начали с борьбы с чиновничьим произволом и выбрали основой своей философии привило: "Не думай, что ты важнее нас". Probok.net, которое из сообщества неравнодушных людей, знающих конкретные решения по оптимизации дорожного движения, превратились в профессиональный экспертный центр. И, очевидно, вызывающая самое противоречивое отношение в обществе - "СтопХам", целью которого является искоренение хамства среди самих водителей.

Движения абсолютно разные, как и их лидеры. Они преследуют разные задачи и используют для этого разные методы. Но, можно сказать, что сообщества автомобилистов - это макет того самого гражданского общества, о котором некоторые столько говорят. В конце концов, абсолютно все мы сегодня, так или иначе, участники дорожного движения. Даже если передвигаемся на общественном транспорте или идем по тротуару.

Петр Шкуматов

координатор движения "Синие ведерки", блогер, общественный деятель

7 мая 2012 года, в день инаугурации президента, активисты общества "Синие ведерки" засекли, что машина В.В. Путина передвигалась по городу без переднего номерного знака. Они отправили соответствующее обращение в столичное Управление Государственной инспекции безопасности дорожного движения, приложив в качестве доказательства ссылки на фотографии бронированного "Мерседеса", на котором президент направлялся на торжественную церемонию. Было видно, что регистрационный знак был только на заднем бампере, что, согласно статье 12.2 Кодекса об административных правонарушениях, карается либо штрафом до 5 тысяч рублей, либо лишением прав от одного до трех месяцев. Через пару месяцев активисты получили ответ, где говорилось, что изображения не позволяют идентифицировать указанный автомобиль, равно как и определить собственника.

Я случайно попал во всю эту историю - я вообще не планировал заниматься общественной деятельностью, а мечтал открыть малый бизнес. Но однажды меня на переходе сбила машина с мигалкой. Если бы водитель остановился и извинился, ничего бы не было - я не злобливый человек. Но он уехал, и меня это задело. Поэтому я пошел на акцию, которую организовали "Синие ведерки". И тут бы тоже могло все закончиться, я бы выпустил пар и успокоился. Но в последнюю минуту меня задержал ОМОН. Эти два события столкнули меня с привычных рельсов жизни и поставили на другие.

Большая часть общественных организаций на что-то живут. И возникает вполне логичный вопрос: кто им дает денег - на офисы, на акции? Ведь общественно-политическая система устроена по принципу: кто платит, то и заказывает музыку. "Синие ведерки" никто не финансирует. У нас нет офиса, нет структур, которые действуют на постоянной основе. Все наши участники работают на обычных работах и посвящают движению свое свободное время. Мне тоже удалось построить свою жизнь таким образом, чтобы источник дохода не был связан с торговлей мнениями. Но признаюсь: если сложить все деньги, которые мне предлагали за корректировку моего мнения, то я бы уже жил, как минимум, в Сочи. Но сразу возникает вопрос: а ради чего? Как можно предать тех людей, кто идет рядом? Я потом в зеркало не смогу на себя смотреть.

То, что мы ни у кого не берем денег, позволяет нам максимально непредвзято и целостно представлять ожидания и чаяния обычных людей и транслировать наверх их настроения. Но большинство общественных автомобильных движений, а их сегодня с десяток, построены таким образом, что они транслируют сигнал наоборот - сверху вниз. Получив власть, люди начинают меняться, их эго начинает резко возрастать, им кажется, что они умнее всех. Это очень неприятно наблюдать. И это первый шаг к искаженной системе перевернутого мира.

Нас сейчас примерно 200 тысяч человек. Это самые обычные водители из всех социальных слоев, в основном мужчины. Подавляющее большинство - из Москвы и Санкт-Петербурга. В регионах же совсем другая жизнь и другие проблемы. Я все-таки думаю, что социальная активность появляется после обретения некоего социального статуса и экономического уровня. Когда люди удовлетворяют свои базовые потребности, возникает, по пирамиде Маслоу, необходимость в других ценностях. Общественный запрос на правду из прихоти или каприза потихоньку переходит на базовый уровень. И когда манипулятивная машина говорит человеку: "Слушай, чувак, что тебе нужно? У тебя есть автомобиль, полный холодильник, ты ездишь отдыхать ... Что ты раскачиваешь лодку?", человек уже не тот. Из стада баранов мы постепенно превращаемся в нормальное общество достойных людей, которые хотят влиять на то, что происходит вокруг. Но таких людей пока очень мало.

Активисты "Синих ведерок" первыми заметили, что Федеральная служба охраны продолжает осуществлять государственную охрану экс-министра обороны Анатолия Сердюкова, отправленного в отставку 6 ноября 2012 года после громкого коррупционного скандала в его ведомстве. Фигурант скандального дела о хищениях в компании "Оборонсервис", будучи в тот момент безработным, продолжал ездить на двух Mercedes-Benz с мигалкой. Минобороны сначала поспешило заявить, что никаких машин Сердюкову после отставки не предоставляло. "Анатолий Сердюков, как бывший постоянный член Совета безопасности РФ, в настоящее время сохраняет статус лица, которому полагается государственная охрана", - сообщили в Минобороны.

Знаете, есть кодекс викингов, так называемый закон Янте. Одна из его заповедей гласит: "Не думай, что ты умнее, чем мы". Это правило лежит в основе философии "Синих ведерок".

Точкой невозврата стала история с Никитой Михалковым и его мигалкой. У нас с Никитой Сергеевичем было интеллектуальное противостояние, он у себя с "Бесогоном", мы у себя - высказывали каждый свои аргументы. Вылезла идеологическая подоснова "мигалок", вылезла подоснова "Синих ведерок". В результате нам удалось победить. Этот момент я считаю едва ли не самым важным в истории движения.

В Москве за 2014 год подверглись эвакуации 250 тысяч автомобилей - то есть 250 тысяч семей, а это 750 тысяч человек, попали в стрессовую ситуацию. Они лишись больших, даже по мировым меркам, сумм - по 8-10 тысяч рублей. Мало того, над ними в течение дня изощренно издевались. Ведь сейчас абсолютно скотские условия выдачи машин - люди стоят часами на улице, без освещения, туалетов. Люди получили не шлепок, не пощечину, а удар ногой в лицо от власти. В маркетинге это называется "накопленный негатив". Общественную психологию вы никак не измените - она работает одинаково везде. Поэтому этот накопленный негатив начинает выплескиваться в различные формы - в неприязнь к "паркмену", например. В Краснодаре вообще эвакуаторы сжигают, там люди попроще, им нечего терять. Как только в Москве денег станет меньше, здесь тоже начнется "краснодар".

Платные парковки не только разделили общество на тех, кто "за", и тех, кто "против". Они превратили центр Москвы из человеческого, душевного места в какую-то зону - шлагбаумы и курсирующие в поисках добычи бело-зеленые машины. Автомобилей в центре стало меньше. Но меньше стало и людей - это и бизнес отмечает, да и видно невооруженным глазом.

В феврале 2011 года в распоряжении общества "Синие ведерки" оказался поименный список владельцев "мигалок" с указанием номеров их служебных автомобилей. Это дало активистам возможность идентифицировать вип-нарушителей. "Синие ведерки" открыли сайт, с которого ставшие свидетелями нарушений водители могли отправлять в ГИБДД видеоролики с хамским поведением чиновных автомобилистов. К лету 2012 года по всей России, согласно указу В.В. Путина, количество транспортных средств с мигалками резко сократилось. Полностью лишились их аппарат правительства РФ, ряд федеральных министерств (не силового блока), федеральные агентства и службы, Центризбирком РФ, региональные законодательные власти.

Я не плачу за парковку, и это мой личный протест. И по статистике - только три часа в сутки парковочное место стоит оплаченным. Не платят люди не потому, что они жлобы, как говорит мэрия, а потому что они не понимают: "А за что мы платим, какую услугу вы нам продаете?"

Многие не против платных парковок как таковых, но их раздражают детали. Зачем делать платной парковку ночью или в субботу? Почему такие тарифы? Почему дискриминируются местные жители?

Платные парковки - большой социальный эксперимент, который надо проводить очень осторожно. Во всем мире он шел годами, если не десятилетиями. И только у нас какие-то непонятные чиновники, пользуясь тем, что они могут манипулировать обществом, не признавая своих ошибок, пытаются переломать общество через коленку.

Признак заботы государства о людях - это хорошие, качественные дороги. Если вы посмотрите на дороги в любой стране, сможете сразу сделать вывод, чем занято здесь государство - распилом или развитием. Кроме того - это безошибочный индикатор экономического развития. Всякие ВВП - это дутые цифры. В лесу экономика не нужна. В лесу вам нужно ружье, палатка и запас патронов. А как только появляются дороги, как только появляется электричество - сразу возникает товарообмен, появляются экономические отношения. Так вот, если нет дороги, или она убогая, то будет такой же убогий товарообмен. Но и это не все. Какие дороги - такие же и водители. Если вы едете по кривой, непонятно как и кем спроектированной дороге, на которой вам еще и запретили все, вы начинаете вести себя соответственно. Поэтому мечта России - не Крым. Мечта России - много качественных современных безопасных дорог. А сегодня строятся смехотворные для такой огромной страны 400 км дорог в год. А должно быть 15 тысяч.

Наше оружие - слово. Слово меняет действительность - медленно, незаметно, без спецэффектов. Но идея, которая принята массами, меняет наш мир, рано или поздно. И тут самое важное - поддержка людей, их активность, чтобы мы не сидели по своим ячейкам, как в "Матрице".

У "Синих ведерок" восточная философия - это дао, это путь. "Синие ведерки" не являются константой - сегодня мы наблюдаем уже четвертую их реинкарнацию. То, что жестко и твердо, не победит. А то, что гибко и мягко - символ жизни. И именно за счет того, что мы меняемся постоянно, организм жив. Ведь, как только вы перестали меняться, вы встали на путь к концу.

Александр Шумский

руководитель Экспертного центра Probok.net, юрист, блогер

Ежегодно московский автомобилист проводит в пробке в среднем 15 суток. Полмесяца жизни москвич стоит на дороге, вместо того, чтобы провести это время в семье, отдохнуть или заработать.

Время - это единственный невозобновляемый ресурс и, таким образом, самый дорогой. Даже здоровье можно поправить, а время поправить нельзя.

Лет десять назад я ездил каждый день из центра в Бирюлево и тратил на это уйму времени, что бесило. Решения проблемы казались такими простыми: светофоры работают плохо, где-то их надо перенастроить, где-то нужны дополнительные полосы, где-то - просто убрать ограждение, ну и так далее. Я был тогда активным студентом юридического факультета Академии водного транспорта и не мог понять: почему никто не занимается главной задачей с точки зрения гражданского права - организацией дорожного движения. Тогда я попробовал собрать свои предложения и реализовать их. Я подготовил программу, состоящую из семнадцати пунктов. Поскольку тогда я вел общественную деятельность - был советником префекта в Южном округе Москвы, я легко вышел на чиновников первого уровня, подал свою программу через префектуру, и она получила одобрение.

Политических амбиций у меня тогда не было - исключительно желание решить житейскую проблему: "Никак не могу нормально доехать от дома до работы". Потихоньку ко мне начали присоединяться люди, которые тоже предлагали свои конкретные идеи. Со временем это сообщество неравнодушных граждан выросло в экспертный центр Probok.net.

Сейчас в Центре постоянно работает 30 сотрудников: профессиональные проектировщики, бывшие сотрудники ГАИ, есть водитель общественного транспорта, есть водитель такси - то есть самый пестрый состав. Но все они прошли хорошую селекцию: у нас не задерживаются люди, которые просиживают зарплату. Еще у центра есть волонтеры - до пятидесяти человек, которые периодически помогают нам в различных ситуациях. У центра есть несколько спонсоров, в том числе, частично я сам финансирую деятельность Probok.net. Я ведь юрист и по-прежнему занимаюсь юридической практикой.

В основе работы Центра - теория малых дел. Каждый водитель может сообщить на сайте probok.net о непорядке: неработающем светофоре, опасном пешеходном переходе, препятствии на дороге или ее неэффективном использовании. Эксперты Центра изучают проблему и ищут пути решения. В проекте "Дорожные парадоксы", стартовавшем летом 2011 года, собраны примеры неэффективного использования транспортной инфраструктуры Москвы и ближайшего Подмосковья - всего более 100 объектов: перекрытые дороги, трассы, за проезд по которым взимается плата, неиспользуемые путепроводы, мосты, проезды под железнодорожными путями, недостроенные надземные и подземные переходы, не соединенные участки дорог.

Весной 2012 года стартовала большая рекламная кампания Probok.net - около 400 рекламных щитов с креативными слоганами по всей Москве и в некоторых других городах. "Давайте вернем промилле! Даже в спелых бананах есть немного спирта", - призывал плаката с ярко-желтым бананом. "15 суток в год - в пробках как под арестом!", - гласил другой.

Я считаю, качественный поворот в нашем деле произошел со сменой московской команды в 2010 году. Эта команда стала интересоваться транспортными проблемами и сделала огромный прорыв вперед. Кто-то хорошо оценивает эту работу, кто-то плохо, но точно, сложа руки они не сидели все эти годы. При предыдущем мэре нам удалось реализовать всего несколько предложений, причем с огромнейшим трудом.

На сегодня нам удалось реализовать многие проекты: мы открыли проезды, перекрытые ранее, построили удобные дороги, связки, парковочные карманы на несколько тысяч мест, отрегулировали более трехсот светофоров в Москве. Провели эксперимент, причем удачный, с правым поворотом на красный свет. Сейчас проводим эксперимент с диагональными переходами. Именно мы подняли тему необходимость возврата промилле на высокий уровень общественного обсуждения. Мы провели рекламные кампании в 15 городах-миллионниках - яркие, остроумные плакаты висели несколько месяцев. Реакция общества привела к тому, что 0,3 промилле вернули. Таким же образом была проведена кампания за отмену доверенности. На своем сайте мы собрали сто тысяч голосов, подали петицию. Это сыграло решающую роль в принятии решения. Вроде бы простая бумажка, никому не нужная, но бюрократия долго за нее боролась.

Есть темы, по которым легче уступить, чем отказать и вступать с людьми в противодействие. Когда 300 тысяч человек обсуждают что-то, то чиновники, которые за тему отвечают, будь то депутаты или министерские работники, не могут не реагировать. Поэтому наша задача довести общественный резонанс до такого уровня, когда проблему игнорировать уже невозможно. Пока люди не выскажут свою однозначную позицию, государство не будет шевелиться.

Мы не являемся оппозицией властям, мы - эксперты, но если с чем-то не согласны, говорим.

В 2014 году руководитель экспертного центра Probok.net Александр Шумский участвовал в выборах в Мосгордуму. В апреле он запустил кампанию в поддержку своей кандидатуры, и в столице появились плакаты "Вернули Крым - вернем и Москву без пробок". Однако позже Шумский снял свою кандидатуру с выборов.

Пробки и парковки - самые острые на сегодня проблемы в Москве. Ни один мегаполис не справился с пробками полностью. Но в других городах - это час пик, у нас в последнее время час пик с утра до вечера. Пробки - это, по сути, неравенство спроса и предложения автомобильного движения. Либо мы пытаемся предложение увеличить - строить больше дорог, либо уменьшить спрос - сделать меньше машин. Это простая математическая задача.

Москва последние три года шла по пути увеличения дорог, не всегда эффективно строя дороги вдоль, но не поперек. Реконструировали много магистралей, но все в одном направлении - в сторону центра, вообще не развивая периферийное сообщение. Не развивали пространство между железными дорогами, которые многие районы превратили в кластеры и отрезали друг от друга. Их надо соединять, и тогда снизится нагрузка на центр.

Проблемы с парковками связаны с тем, что у нас слишком быстро наводят порядок там, где беспорядок наводился двадцать-тридцать лет. Как только мы пытаемся одним махом расширить зоны платной парковки, внедрить новые способы и механизмы администрирования, контроля и т.д., у нас тут же вылезает куча проблем и ошибок. А ошибки всегда вызывают недовольство. Надо просто быть более четкими в реализации и чаще спрашивать людей. Сейчас город не замечает раздражения людей и не умеет работать с тонкими механизмами настройки этого процесса.

Я не соглашаюсь с теми, кто говорит об особом русском менталитете. Менталитет, как и привычки, формируются в результате внешних воздействий. Наши водители - не плохие. Никуда не годится инфраструктура, которая позволяет нарушать, делает нарушение удобным, иногда даже геройским поступком. Я уверен, что если немецких водителей переселить в Россию года на два - на три, они будут ездить, как мы. Так же, как и наши водители приезжают на Запад и достойно там себя ведут.

Любой город имеет свою специфику. Москва сейчас проходит этап, который европейские города прошли полвека назад. Ведь массовый автомобиль мы получили совсем недавно. Если в европейской семье машина была всегда, как холодильник или чайник, то для нас автомобиль еще недавно считался мечтой. И потому здесь нельзя сразу внедрять непопулярные решения, которые законопослушно проглатываются и работают на Западе. Здесь ни не будут восприниматься обществом. Мы еще не наездились, мы еще не настоялись в пробках, не дошли до понимания каких-то простых вещей.

Для меня сегодня вопрос организации движения стал профессиональным и главным в жизни. Я получаю огромное удовольствие от реализованных идей. Вот я еду по дороге, которая была построена благодаря нам, и понимаю, что тысячи людей, которые по ней движутся, говорят спасибо. Ну и я тоже автомобилист, и это часть моего комфорта: за последние несколько лет я сократил себе путь от дома до работы на 15 минут. 15 минут жизни я каждый день сохраняю себе.

Дмитрий Чугунов

основатель и глава общественного движения "СтопХам", член Общественной палаты РФ

Проект получил широкую известность в апреле 2012 года после инцидента у ТЦ "Европейский" в Москве. Активисты "СтопХам" засекли неправильно припаркованную машину. Это оказался автомобиль супруги заместителя полпреда Чечни при президенте РФ Тамерлана Мингаева. Столкнувшись с стопхамоцами, Мадина Мингаева вызвала на помощь сына, в результате конфликт закончился потасовкой. Тем не менее, запись попала в Интернет, и за месяц была просмотрена на YouTube более семи миллионов раз. Было заведено уголовное дело о хулиганстве, а 5 мая 2012 года Рамзан Кадыров официально объявил об увольнении Мингаева в связи с неприемлемыми публичными действиями его жены. Впрочем, Кадыров также осудил и действия активистов движения, назвав их "провокационными".

О проекте "СтопХам" знает подавляющее большинство жителей России и ближайшего зарубежья. Он обыгрывается в сериалах, в КВН, это значит, что наш проект - неотъемлемая составная часть нынешней реальности.

В стране есть определенное число людей, которых можно назвать, по Гумилеву, "пассионарными". Они ставят ценность интересов общества выше своих личных и пытаются реализовывать потребность в справедливости через социальные проекты, в том числе через "СтопХам", как наиболее яркий из социальных проектов в новой России.

Мы стараемся ограничить нижнюю возрастную планку участника восемнадцатью годами. Но в основном с нами молодые люди - 18-25-летние. Это связано с максимализмом, обостренным чувством справедливости и другими качествами юности.

Когда люди хотят открыть представительства в регионе, они связываются с нами, как с координационным центром, мы даем свои рекомендации, ставим определенные условия. Если они выполняются, мы принимаем решение, открывать отделение в этом городе или нет. Сейчас эффективно работает пять или шесть отделений по стране, деятельность которых мы приняли, легализовали и верифицировали. Дело в том, что, увы, многие граждане делают вещи, которые противоречат нашим принципам. У нас есть свод правил: не нарушать закон, не хамить, не лепить наклейки, в случае, если нет крайней необходимости, не нарушать общественного порядка, самозащита должна быть обоснована. Все это прописано нашим опытом, в том числе иногда и кровавым. Разбитые лица, к сожалению, имеют место быть.

Философия движения формировалась постепенно. Изначально мы столкнулись с проблемой, которая показалась нам актуальной: есть люди, которые считают, что их дела, они сами по себе важнее, чем дела всех остальных: "Есть я, а весь мир пусть подождет". И нас это сильно не устроило. От таких людей много вреда, они противопоставляют себя большинству и ставят свои интересы выше.

Мы пытаемся, насколько это возможно, сотрудничать с властями. Не всегда получается - иногда они не идут навстречу и сами являются хамами.

Хамство не имеет социального окраса или классовой принадлежности. Оно не связано с богатством... Мы изначально тоже попадались в ловушку, думая, что, чем выше статус человека, его доходы, тем он ближе хамству. Но наш опыт показывает, что есть очень адекватные люди на "Майбахе" или "Бентли", которые говорят: "Ребята, мы все понимаем, мы сами против этой истории". И, наоборот, есть люди на недорогих машинах, которые ведут себя абсолютно по-скотски. Поэтому у нас идет заочный спор с "Синими ведерками", изначальная идея которых "люди с мигалками есть корень всех зол". Но вот убрали мы людей с мигалками, что стало меньше хамства на дорогах? Как показывает практика, совсем не меньше.

В апреле 2013 года активисты движения заблокировали автомобиль консультанта правового управления Центризбиркома РФ 24-летней Маргарет Аракелян, когда девушка пыталась припарковаться на пешеходном переходе на улице Маросейка. По ее мнению, она имела полное право парковать автомобиль на переходе, поскольку является госслужащей. А также угрожала активистам неприятностями в случае публикации компромата. Поняв, что словесные угрозы не помогают, решительная девушка поехала прямо на активистов, едва не задавив одного из них. Видеозапись была опубликована информагентствами. Глава ЦИК РФ В.Е. Чуров принес публичные извинения за коллегу.

Человек не может сам научиться хамить - его надо научить этому. Все из детства. Самый главный институт - семья. Родители закладывают главные паттерны поведения, своим поведением формируют ребенка. Затем уже накладывается школа и другие социальные институты, внешняя оболочка, экономический фон, различные обстоятельства. Это во мне мое первое, педагогическое образование говорит. Моя задача на примере того хамства, с которым я сталкиваюсь, давать правильные примеры поведения для подрастающего поколения. Перевоспитывать уже состоявшихся особей - дело неблагодарное. Мы с ними часто говорим на разных языках, и это абсолютно нормально, потому что у нас с ними разные были родители, разное воспитание.

Для кого-то является нормой чуть-чуть проехать по тротуару, чуть-чуть припарковаться неправильно. Ну, потому что так научили. Аргументация всегда будет. Человек уже встал на эту позицию, а когда он проговорил ее несколько раз, психологически отказаться очень тяжело - он это уже воспринимает как свою позицию.

Мы рассчитываем на то, что миллионы людей, увидев в моем видеоролике правильные и неправильные паттерны поведения, поймут, что хамство выглядит смешно, неуклюже, нелепо и отталкивающе. И наоборот, адекватное поведение вызывает приязнь.

Если бы мы занимались негодяйскими вещами, которые никому не нравятся, мы не получили бы развития, популярности и узнаваемости. Но когда пишут в соцсетях: "Спасибо, я хотел припарковаться неправильно, а потом вспомнил вас и не стал", - это для меня показатель, что наша история работает на сто процентов. Не все воспринимают нас однозначно положительно. Но я вам как политтехнолог скажу: важно, чтобы о тебе говорили, спорили, это приводит к тому, что история дальше расползется, твои идеи расходятся.

Оппонентов у нас нет. Найдите человека, который скажет: "Хами, и будет тебе счастье".

Мы выиграли два президентских гранта - это позволяет нам покупать технику, делать наклейки. У нас есть пожертвования. Есть монетизация "ютюба", которая позволяет содержать небольшой штат профессионалов, которые помогают нам с ведением хозяйственной деятельности.

"СтопХам" - отечественное ноу-хау. Такого нет больше нигде. Мы позаимствовали только саму идею наклейки - они были и до нас, но они были маленькие. Мы сразу взяли огромный формат, чтобы на половину лобового стекла. Чтобы уже издали было видно, что на этом автомобиле негодяй ездит.

В июле 2013 года активисты "СтопХама" преградили проезд по тротуару автомобилю Range Rover, за рулем которого была жена исполняющего обязанности главы управы района "Марьино" Татьяна Сморякова. Она сбила двух активистов и продолжила движение, выложив у лобового стекла пропуск префектуры. Не остановилась она и на просьбы прибывших сотрудников ГИБДД. Сам и.о. главы района Александр Сморяков, приехавший на место ДТП по просьбе жены, написал заявление на несовершеннолетнего велосипедиста, стоявшего на тротуаре, и обвинил его в наезде на себя. Приехавшие родители этого велосипедиста написали встречное заявление за дачу заведомо ложных показаний. Сотрудниками ГИБДД составлен протокол на Татьяну Сморякову по факту наезда на пешеходов. На следующий день после конфликта Александр Сморяков подал заявление об отставке с занимаемого поста главы района, которое было принято мэром.

Платные парковки меня устраивают, я был одним из инициаторов их введения, потому что это позволит регламентировать жизнедеятельность города и высвободить пространство для тех людей, которые готовы заплатить за это минимальные деньги и не стремятся просто занять место в центре города - оно очень ограничено, это надо понимать. Все это происходит не без приключений, но в целом, вектор развития правильный. Но эвакуация - ахиллесова пята этого проекта. Из необходимой меры она превратилась в бизнес, и достаточно грязный, уродливый и постоянно мутирующий. Все поставлено на поток и ради извлечения максимальной прибыли. Плюс нестыковки федеральных и законов местного уровня. По федеральным законам тебе не имеют права не отдать твою машину даже со штрафстоянки, не важно, есть у тебя предписание сотрудников ГИБДД или нет. Это твоя собственность. Проблема ГИБДД или штрафстоянки обосновывать свои претензии и заставить оплатить штраф. Но не отдать они не могут. Мы работаем над этим тоже.

За эти четыре года работы мне не удалось добиться одного - неотвратимости наказания. Если это случится, то это будет самая большая моя победа. Люди уходят от наказания в девяноста девяти случаях из ста. Как только мы придем к тому, что процент неотвратимости наказания перевалит хотя бы за половину, жить станет легче.

В народе до сих пор осталось скрытое уважение, даже приязнь к воровской романтике. С другой стороны - очень много конформизма, который обусловлен часто безграмотностью, часто страхом. Вот хам всем мешает, но все будут молчать, никуда не сообщат - "стучать" не будут. Пока мы не переломим этот момент, двигаться вперед мы будем очень медленно.