западноевропейским консорциумом Airbus Industrie и консорциумом
западноевропейских банков. По этому контракту авиакомпания получит для
эксплуатации 5 широкофюзеляжных аэробусов А-310, способных совершать
сверхдальние перевозки. Об этом было объявлено 25 сентября во время
демонстрационного полета А310, проведенного в рамках международной выставки
"Авиация-90.
В беседе с корреспондентом "Ъ" заместитель генерального директора
Центрального управления международных воздушных сообщений гражданской
авиации Виктор Кусков заявил, что 5 аэробусов будут поставлены Аэрофлоту в
течение 2 лет.
Как сообщил Кусков, срок лизинга определен в 10 лет. В течение этого срока
Аэрофлот намерен выплатить полную стоимость аэробусов из доходов от их
эксплуатации, после чего самолеты станут собственностью Аэрофлота. Средняя
цена одного аэробуса - 70 млн долларов. Однако, по сообщению Кускова,
Аэрофлот будет выплачивать за каждый аэробус 100 млн долларов - таковы
условия сделки, посредником в которой выступает консорциум
западноевропейских банков во главе с французским банком Credit Lyonnais.
Тем не менее, считает Кусков, такая сделка чрезвычайно выгодна для
Аэрофлота. Дело в том, что закупку самолетов у производителя осуществит
банковский консорциум, а это значит, что советская сторона будет избавлена
от единовременных крупных валютных выплат.
Затем банки передадут самолеты в аренду Аэрофлоту и в течение 10 лет будут
получать от него по 10% стоимости самолетов и банковский процент за кредит
в размере 12,5%. Поскольку доля собственности банков на самолеты ежегодно
будет уменьшаться, станет сокращаться и сумма ежегодной выплаты по кредиту.
Средний процент по кредиту в результате составит 7.5%.
Во время демонстрационного полета А-310 старший коммерческий вице-президент
Airbus Industrie г-н Стюарт Аидлз (Stuart fddles) заявил, что для такой
крупной авиакомпании, как Аэрофлот, пяти аэробусов мало, и он надеется, что
будут заключены контракты еще по крайней мере на 15 аэробусов.
Ъ Аэробус А-310 производит консорциум Airbus Industrie, который объединил 4
фирмы-акционера: Aerospatiale (Франция) - 37, 9% акций, Deutsche Airbus
GmbH (ФРГ) - 37, 9% акций, British Aerospace (Великобритания) - 20% акций,
CASA (Испания) - 4, 2% акции. Общее число проданных самолетов - 1500. За
первую половину 1990 г. продано 118 самолетов на сумму 7, 5 млрд долларов.
Во время демонстрационного полета американского пассажирского самолета
McDonnell Douglas MD-80 26 сентября корреспондент "Ъ" задал ряд вопросов
вице-президенту компании MD г-н Вистурсу Зоммерсу (Viesturs Zommers). Г-н
Зоммерс заявил, что самолеты его компании Аэрофлот также может взять в
лизинг. Цена MD-80 (170 пассажиров, дальность полета 5 тыс. км) составляет,
по его словам, около 32 млн долларов. Цена другого самолета - MD-H
(вместимость 300 пассажиров, дальность полета 12 тыс. км) - 100 млн
долларов. Г-н Зоммерс сообщил также, что с начала 1990 г. ведутся
переговоры с Аэрофлотом о закупке этих самолетов. По его словам, около 20
млн советских авиапассажиров не могут воспользоваться услугами Аэрофлота
из-за нехватки самолетов. Аэрофлоту, считает он, нужно закупить самолеты за
рубежом, а не надеяться исключительно на Минавиапром, так как ни одна
страна мира, в том числе и США, не пользуется самолетами только
собственного производства.
Начальник Государственного научно-исследовательского института гражданской
авиации Виталий Горячев, комментируя эту информацию, заявил, что советской
стороной велись переговоры со всеми крупнейшими фирмами - производителями
авиадвигателей с целью выбора лучшего варианта для закупок. Он добавил, что
практические переговоры о закупке самолетов MD не велись, но такой вариант
вполне вероятен. По словам Горячева, возможности заключения контрактов
появились благодаря тому, что в Аэрофлоте проходит процесс демонополизации,
увеличения самостоятельности подразделений, региональных авиапредприятий и
даже образования самостоятельных авиакомпаний. Они, по его мнению, могут
сами формировать парк самолетов, в том числе и закупать их за рубежом.
Вместе с тем Горячев отметил, что продажа или аренда самолетов пока
возможна лишь на СКВ, а это значит, что 50 - 70% пассажиров должны будут
платить за билеты в валюте и такие самолеты смогут применяться лишь на
международных авиалиниях.
Телефон МГА СССР: 155-56-5 7.
---