Вчера Арбитражный суд Москвы опубликовал резолютивную часть решения по иску Минобороны РФ к ОАО «Авиакор — авиационный завод» (входит в холдинг «Русские машины» Олега Дерипаски. — „Ъ“). Согласно документу, арбитраж постановил взыскать с самарского предприятия 150,9 млрд рублей в пользу военного ведомства, тогда как Минобороны РФ требовал с «Авиакора» 915,7 млрд рублей.
«Авиакор», по данным Минобороны, не сдал ведомству в срок в общей сложности восемь самолетов Ан-140
Фото: Пресс-служба ОАО "Авиакор - авиационный завод"
По данным картотеки арбитражных дел ВАС, речь идет о неустойке по государственному контракту, однако подробные причины иска не указаны. Согласно отчетам «Авиакора», в 2011 году завод получил заказ от Минобороны на производство 11 Ан‑140 (по данным из открытых источников, стоимость одного самолета составляет порядка $20 млн. — „Ъ“). Но, согласно годовому отчету предприятия за 2012 год, «Авиакор» передал Минобороны только два из шести запланированных по контракту на 2012 год самолетов. Тогда на заводе срыв поставок Ан‑140 объясняли тем, что часть производственных сил предприятия была задействована в сборке двух Ту‑154 по контракту с МЧС. Руководство «Авиакора» также уверяло, что в 2013 году завод сможет собрать шесть Ан‑140, так как будет полностью завершено производство Ту‑154. Однако в 2013 году предприятие передало Минобороны только три самолета. Несмотря на это, ведомство в том же году заключило с «Авиакором» еще один контракт — на поставку трех Ан‑140, но в 2014 году Минобороны получило только один самолет. На этот раз, по информации „Ъ“, завод не смог выполнить обязательства по контракту из-за сбоя поставок запчастей с Украины (партнером «Авиакора» в реализации проекта выступает киевское конструкторское бюро «Антонов». — „Ъ“). В октябре прошлого года в Минобороны на очередном едином дне приемки военной продукции начальник управления военных представительств ведомства Олег Степанов публично заявил, что самарский авиационный завод «Авиакор» в срок не сдал Военно-воздушным силам и авиации ВМФ в общей сложности восемь самолетов.
В какие сроки «Авиакор» должен был полностью исполнить контракты с Минобороны, выяснить вчера не удалось. На запросы „Ъ“ ни в Минобороны, ни в холдинге «Русские машины» вчера не ответили. В декабре 2012 года Сергей Лихарев, занимавший тогда пост председателя совета директоров «Авиакора», заявлял в СМИ, что Минобороны имеет право предъявлять финансовые претензии к заводу в случае срыва сроков поставки самолетов, так как это записано в контракте.
Отметим, что это не первое судебное разбирательство Минобороны и «Авиакора». В июне 2014 года Арбитражный суд Москвы удовлетворил иск ведомства, поданный к заводу в октябре 2013 года, на 30 млн рублей, хотя первоначально размер претензий составлял 218,7 млн рублей. Сумма была снижена, так как «Авиакор» в суде доказал, что неисполнение контракта происходило по вине обеих сторон и требования Минобороны были завышены.
По мнению юристов, решение московского арбитража можно назвать ожидаемым. «Оно выглядит как компромисс, частично удовлетворяя каждую из сторон: госзаказчик получает компенсацию (хоть и небольшую), а подрядчик понесет значительно меньше убытков, чем могло бы быть в случае полного удовлетворения иска. В судебной практике это решение встречается довольно часто», — говорит адвокат компании «Деловой фарватер» Антон Соничев.
Добавим, что на 27 февраля в Арбитражном суде Москвы назначено заседание по еще одному заявлению Минобороны РФ к «Авиакору». На этот раз речь идет о 626,1 млн рублей неустойки. По оценкам юристов, в этом случае иск военного ведомства также будет удовлетворен на существенно меньшую сумму.
Отметим также, что последние десять лет из-за отсутствия заказов производство на «Авиакоре» практически простаивало, предприятие терпело миллионные убытки. В 2013 году убыток завода составил 760,6 млн рублей. Генеральный директор консалтинговой компании Infomost Борис Рыбак ранее заявлял „Ъ“, что взыскание с «Авиакора» многомиллионных сумм в судебном порядке может привести к ликвидации предприятия.