Максим Дьяконов о создании альтернативного передвижения: "В ряде отдаленных областей единственный вид транспорта, который существует, — железная дорога. Он имеет критическую важность, это абсолютно точно. Мы не увидим там такой же ситуации, как в Москве в час пик, когда у вас забиты битком электропоезда, так же как и метро в час пик. Но лишить людей возможности передвигаться из места проживания в любой районный центр мы не можем. Поэтому ни при каких условиях отменять там поезда нельзя, и никто об этом и никогда речь не вел и не ведет. Вопрос в другом. Есть ряд маршрутов, где можно оптимизировать движение, заменив дорогие электропоезда. Дорогие они не потому что это один-два или шесть вагонов, а именно потому, что совершенно нерентабельно возить мало пассажиров, где вы можете заменить это все автобусным движением, например".
О проводимой реформе: "Прежде всего, структурной реформе, которую планируется сделать и которая делается, и которая была уже сделана в какой-то части, необходимо было избежать как раз перекрестного субсидирования прибыльных вещей, убыточных вещей. Поэтому в данном случае давайте разделять, это разные виды деятельности и разные виды бизнеса как такового. Пригород всегда был и всегда будет убыточным, как ни тяжело об этом говорить. Но это не значит, что за счет других видов деятельности мы должны закрыть все убытки. Это неправильно. Особенно если учесть, что в стоимости перевозки грузов заинтересованы производители товаров и услуг, вы же не хотите, чтобы, грубо говоря, ваш там какой-то продукт, который вы получаете в результате этой перевозки, стоил дороже, это неправильно".
О зонах ответственности: По идее, я согласен с тем, что РЖД надо оставить только рельсы. Сейчас получается следующим образом: пригородные перевозчики изначально начинали как компании по продаже билетов на перевозку. Теперь это все трансформируется уже в логику того, что пригородные компании должны обладать подвижным составом, они должны нести полную ответственность за весь процесс перевозки пассажира, за качество обслуживания пассажира. Поэтому, не имея основных средств и не имея возможностей, это сделать нельзя. Поэтому зона ответственности должна быть у пригородной компании".
О безбилетниках: "По нашему полигону действия мы оцениваем количество "зайцев" именно в районе до 10%, и у нас еще есть такое чисто железнодорожное название "квазизайцы". Это пассажиры, которые едут, например, на 90 км, а платят за 10 км. Это пассажиры, которые экономят на на дальности самой поездки. Таких около 15%".