Совместное предприятие чешской Skoda и петербургского Кировского завода, ООО "Вагонмаш", выиграло конкурс комитета по транспорту на поставку восьми составов с асинхронным двигателем за 3,8 млрд рублей. Соответствующий протокол опубликован на сайте госзакупок. Второй претендент, Октябрьский электровагонремонтный завод (входит в "Трансмашхолдинг"), не допущенный к конкурсным процедурам, по информации "Ъ", намерен обжаловать итоги торгов.
Фото: Коммерсантъ / Александр Коряков
Фото: Коммерсантъ / Александр Коряков
Фото: Коммерсантъ / Дмитрий Духанин / купить фото
Конкурс на поставку восьми составов для третьей линии метрополитена был объявлен в конце января текущего года. Максимальная стоимость контракта составила 3,8 млрд рублей. В 2015 году подрядчик должен поставить в Петербург один состав, в 2016 году — два состава, в 2017 — пять.
Согласно протоколу рассмотрения заявок, на участие в конкурсе претендовали две компании, но допущена к нему только одна — ООО "Вагонмаш". Соответственно, СП чешской Skoda и петербургского Кировского завода и было признано победителем. Название второго участника торгов в протоколе не раскрывается, но, по информации "Ъ", им стал московский "Трансмашхолдинг" в лице петербургского Октябрьского электровагонремонтного завода (ОЭВРЗ).
Основная причина отстранения от конкурса — в ряде требований ОЭВРЗ указал характеристики своей продукции не в диапазоне, а в точном значении (при этом они укладываются в требования). В частности, согласно требованиям конкурсной документации, расстояние между осями крайних дверных проемов смежных вагонов должно находиться в диапазоне от 5365 до 5530 мм, в продукции ОЭВРЗ указано, что этот показатель составляет 5380 мм. Аналогичные ошибки компания допустила еще в ряде характеристик. В "Трансмашхолдинге" итоги конкурса комментировать отказались, однако, по информации "Ъ", предприятие все же намерено обжаловать решение конкурсной комиссии.
В 2012 году "Вагонмаш" победил в тендере на поставку девяти составов с асинхронным двигателем за 3,2 млрд рублей. Компания поставляла составы "НеВа" для Невско-Василеостровской линии метрополитена. "Трансмашхолдинг" вышел на рынок Петербурга в 2013 году, выиграв конкурс на поставку одиннадцати составов за 4 млрд рублей, тогда оба участника аукциона ("Вагонмаш" также участвовал в торгах) снизили цену на беспрецедентную величину — 1 млрд рублей.
После проигрыша в 2013 году СП Skoda и Кировского завода оказалось без крупных контрактов, и многие эксперты и участники рынка говорили, что российское предприятие может выйти из проекта. Официально на Кировском заводе эту информацию не подтверждали. Параллельно с этим Кировский завод заявил о намерении развивать совместные проекты с Крюковским вагоностроительным заводом. В прошлом году предприятие планировало принять участие в конкурсе на поставку 120 вагонов метро за 6,9 млрд рублей, но впоследствии он был отменен. Сейчас, согласно базе "СПАРК-Интерфакс", ООО "Вагонмаш" принадлежит чешской Skoda Transportation (51%) и кипрскому офшору "Леонтодон Ридео Лимитед" (49%).
Генеральный директор Кировского завода Георгий Семененко сообщил "Ъ", что не располагает информацией о том, является ли на данный момент Кировский завод одним из акционеров "Вагонмаша", поскольку находится в отпуске. Он также не уточнил где будет располагаться основное производство новых вагонов.
Как ранее писал "Ъ", "Трансмашхолдинг" ведет со Смольным активные переговоры о внедрении в Петербурге системы закупки подвижного состава для метро по контракту жизненного цикла. При этом компания нарушила сроки поставки по своему первому контракту в Петербурге: вместо осени 2014 года состав прибудет в Петербург лишь в марте текущего года. Ранее вице-губернатор Игорь Албин сообщал журналистам, что штрафные санкции к компании применяться не будут. В 2015 и 2016 годах "Трансмашхолдинг" должен будет поставить в Петербург по пять поездов. Собеседники в Смольном отмечают, что поезда еще не прошли процедуры сертификации и испытаний, которые могут занять еще до трех месяцев.
"По сути, у "Трансмашхолдинга" мы покупаем кота в мешке, поскольку их составов в природе еще не существует: до сих пор не ясно, смогли ли они уменьшить вес составов, есть вопросы к коррозии кузовов. "НеВа" же "Вагонмаша" уже работает в метрополитене, и мы знаем, чего от них ожидать. К тому же однотипный подвижной состав выгоднее в обслуживании", — говорит один из собеседников в Смольном.