Четвертное поколение VW Caddy
Рестайлинг
Это должно было быть информационной бомбой. Volkswagen NFZ держал появление нового Caddy в глубочайшей тайне. Даже на выставке IAA-2014 в Ганновере, где европейские производители показывают все свои новинки, о нем не было сказано ни слова. И вдруг — "мировая премьера VW Caddy четвертого поколения"!
Фото: Максим Сергеев, Коммерсантъ
Естественно, напряжение перед презентацией было нешуточное — всем интересно, каким будет новый Caddy. А маркетологи Volkswagen, нагнетая интригу, выкатили задрапированную машину и устроили вокруг нее красочное лазерное шоу с участием массовки. Перед журналистами прошли все представители целевой аудитории: от отцов многодетных семейств и мелких предпринимателей до строителей и полиции. Кульминацией стал момент, когда покрывало сдернули...
Стоп, что-то тут не так. Я же только что ездил точно на таком же VW Caddy: точно такой силуэт, те же проемы дверей, та же линия остекления... Или все-таки нет?
На самом деле все намного проще, не буду вас интриговать: "новый" Caddy — это скорее глубокий рестайлинг. Изменились передняя и задняя светотехника, решетка радиатора, подправлены капот и передние крылья, появились новые бамперы. Все! Больше внешних отличий от модели прежнего поколения вы не найдете. Силовая структура кузова осталась прежней.
Внутри изменений ненамного больше. Интерьер переработали в духе VW Golf, изменили форму руля и материалы обивки.
С эргономикой все в порядке, что неудивительно, ведь она была прекрасной и у предшественника.
Так же, как и Caddy третьего поколения, новая машина была сразу представлена во всех возможных модификациях: в виде обычного фургона, комфортабельного минивена и универсальной грузопассажирской версии.
Основные изменения под капотом.
Для нового Caddy наряду с проверенным "Евро-5" предлагаются самые современные двигатели стандарта "Евро-6", отличающиеся максимальной эффективностью. В линейке двигателей TDI представлен двухлитровый четырехцилиндровый силовой агрегат, для которого предусмотрено четыре модификации. Мощность дизельных двигателей варьируется от 75 до 150 л. с.
В линейке бензиновых двигателей на европейских рынках представлены три силовых агрегата. Это четырехцилиндровый двигатель 1,2 TSI мощностью 84 л. с., литровый трехцилиндровый силовой агрегат TSI мощностью 102 л. с. и топовая модель — четырехцилиндровый 1,4 TSI, развивающий 125 л. с.
В России ожидается несколько другой набор агрегатов.
Вместо литрового бензинового европейского мотора у нас в строю останется хорошо зарекомендовавший себя всефольксвагеновский 1,6-литровый мотор, который ставится на полтора десятка моделей легковой линейки. Его мощность подняли до 110 л. с. Плюс четыре дизельных двигателя, хорошо известные у нас двухлитровые агрегаты в двух вариантах мощности и ранее не представленный в России европейский дизель объемом 1,6 л. Мощность дизельных версий — 75-147 л. с. Причем самый мощный двухлитровый дизель будет доступен только в сочетании с полным приводом и автоматизированной шестиступенчатой коробкой DSG.
Естественно, в наш век нельзя обойтись без множества систем безопасности.
Одна из них — система контроля дистанции спереди Front Assist, включающая функцию аварийного торможения в городе City Emergency Braking. Если при движении на скорости до 30 км/ч водитель не заметил препятствие, система автоматически задействует торможение и в идеальном случае сможет предотвратить столкновение. Кроме того, пассажирская модификация нового Caddy дополнительно оснащается боковыми подушками и шторками безопасности.
По утверждению специалистов VW, около 22% аварий, сопряженных с травмами пассажиров, связано со столкновением с несколькими препятствиями. Для минимизации последствий подобных аварий новый Caddy уже в стандартной комплектации оснащается высоко оцененной во всем мире системой аварийного торможения. В случае столкновения система автоматически инициирует торможение, если водитель не может сделать это сам.
Кроме того, на заказ доступен адаптивный круиз-контроль. Он действует на скоростях от 0 до 160 км/ч (для версии с коробкой передач DSG) или от 30 до 160 км/ч (для версии с механической КП) и использует радарный датчик, контролирующий дистанцию до движущихся впереди автомобилей, а также их скорость. При оснащении автомобиля КП DSG адаптивный круиз-контроль способен замедлять автомобиль до полной остановки, например в дорожных заторах.
Предлагаемый в качестве опции парковочный автопилот Park Assist способен осуществить самостоятельную параллельную парковку, а также парковку под прямым углом к проезжей части.
Все это множество электронных помощников перекочевало на Caddy из легковой линейки моделей Volkswagen AG. Однако, за редким исключением, в России мы их не увидим. Нет, заказать их можно, но, как показывает практика, наши перевозчики предпочитают закупать VW Caddy в самых простых комплектациях.
Как ни странно, но до сих пор самым распространенным в России остается бензиновый короткобазный Caddy в самой простой комплектации. Это тем более странно, что на флитовые продажи приходится всего около половины всех проданных автомобилей Крупнейшие заказчики — "Почта России" (несколько тысяч автомобилей) и интернет-магазин Lamoda (около 500 машин). И здесь экономию еще можно как-то оправдать, но почему на себе экономят частники, покупающие Caddy?
Пока еще на новых Caddy никто, кроме заводских испытателей, не ездил, однако можно предположить, что он поедет не хуже, чем машины предыдущего поколения. После долгих дискуссий удалось выяснить, что никаких изменений в подвеске нет: спереди те же стойки (пружины и амортизаторы), сзади рессоры. Та же история и с рулевым управлением.
Правда в кулуарах удалось выяснить, что сначала создание четвертого поколения VW Caddy планировалось на новой платформе (на которой построен новый VW Golf), но решили обойтись малой кровью. И совсем новая машина появится позже.
Volkswagen Caddy — один из самых успешных автомобилей в линейке концерна. По всему миру уже разошлось более 1,5 млн этих каблучков. И это лишь подтверждает, насколько удачной получилась модель. Стоит ли кардинально что-то менять?
Так что вопрос о том, какого поколения новый VW Caddy, не столь уж важен, хотя корректнее было бы назвать его поколением "три плюс".
Приблизительно такая же ситуация уже была в истории Volkswagen AG с культовыми в России машинами VW Passat B3/B4.
Остается лишь сообщить, что продажи Caddy нового поколения в Германии стартуют в конце июня и цена уже определена (от €13,8 тыс.).
В России машины появятся ближе к осени, а ценовая политика определится в июне, тогда же можно будет и заказать новый Volkswagen Caddy.
подпись к фото
"Новый" Caddy — это скорее глубокий рестайлинг хорошо известной машины