Как стало известно "Ъ", в текущую навигацию Смольный решил проложить последнюю линию аквабуса до Университетской набережной на Васильевском острове, где в ближайшие годы ожидается непростая транспортная ситуация. Также рассматривается вариант продления водного маршрута до ТРК "Питерлэнд", где в районе улицы Савушкина образуются постоянные заторы. При этом городу придется увеличить размер субсидии для перевозчика — компании МБС — с 15 до 22 млн рублей. Параллельно в Смольном изучают возможность запуска в следующем навигационном сезоне еще нескольких линий, которые потребуют субсидий в размере 120 млн рублей.
Субсидии городского бюджета для функционирования системы аквабусов в этом году будут скорректированы в сторону увеличения
Фото: Александр Коряков, Коммерсантъ / купить фото
Договор с единственным оставшимся в городе перевозчиком на линии аквабусов — компанией МБС — был заключен в апреле 2010 года сроком на пять лет. При этом в тексте документа существовала неточность: там указано, что он действует до 30 ноября 2015 года, то есть фактически шесть лет. Комитет по транспорту, считая проект убыточным, подал на перевозчика в суд с намерением расторгнуть контракт досрочно. Однако новый вице-губернатор Петербурга Игорь Албин потребовал и дальше развивать это водное направление. Впоследствии комитет по транспорту отозвал иск и занялся корректировкой последнего городского маршрута.
По данным "Ъ", предварительно на 2015 год утвержден следующий маршрут: аквабус будет отходить от станции метро "Старая Деревня" (Приморский проспект у 3-го Елагина моста) и дальше двигаться по реке Большая Невка с остановками у станции метро "Черная речка", на Петроградской набережной (напротив дома N 18), возле Финляндского вокзала. Затем, минуя Заячий остров, он будет останавливаться на Мытнинской набережной, где в перспективе может осуществляться пересадка на другие линии, на Адмиралтейской набережной (напротив дома N 10), конечной точкой станет Университетская набережная на Васильевском острове (в районе Румянцевского спуска).
Из-за низкого спроса по основному ходу маршрута убрали остановки возле Летнего сада и на Аптекарской набережной (напротив дома N 5 по улице Академика Павлова).
Для того чтобы частично снять транспортную нагрузку в Приморском районе города, прорабатывается вариант продления водного маршрута до парка 300-летия Санкт-Петербурга, где в будущем также планируется организовать пересадочную станцию. "Да, рассматривается вариант продления маршрута до ТРК "Питерлэнд", но там нужно решить ряд вопросов с подходами. Сейчас в этом районе изучается гидрология", — сообщил "Ъ" заместитель председателя комитета по транспорту Алексей Львов.
В бюджете Петербурга заложена субсидия перевозчику на обслуживание линии аквабусов в 15 млн рублей. Однако после продления маршрута эта сумма должна увеличиться на 7 млн, до 22 млн рублей.
"Дополнительные субсидии будут утверждены в ходе весенней корректировки бюджета (ежегодно проходит в апреле-мае. — "Ъ"). Еще 7 млн мы планируем изыскать за счет внутренних резервов", — пояснил господин Львов. По расчетам самого перевозчика, субсидия должна была составить 27 млн рублей, но с учетом секвестра городского бюджета найти эти средства будет проблематично. Напомним, комитет по транспорту в рамках сокращения расходов урезал 2,1 млрд рублей при изначальном бюджете в 29,3 млрд рублей. В итоге в навигацию этого сезона, которая продлится с 29 мая по 29 октября, МБС выставит восемь судов. Стоимость проезда будет определять комитет по тарифам. В прошлом году она составила 170 рублей по всему маршруту в будние дни и 300 рублей — в выходные. По расчетам чиновников и самого перевозчика, в следующем году маршрут должен выйти на полную самоокупаемость.
Параллельно в Смольном изучают предложения МБС по организации целой сети маршрутов. В том числе и маршрута "Охтинский" (водная трасса пойдет по реке Охта), который должен соединить Финляндский вокзал с районом Пороховые, заканчиваясь у Ириновского моста. После того как Обводный канал станет судоходным, по нему могут запустить одноименный маршрут: аквабус будет отходить от Екатерингофского моста (пересадочная станция) и по Обводному каналу доезжать до площади Александра Невского, высаживая пассажиров на реке Монастырке. Маршрут "Екатерингофка" должен следовать от Екатерингофского моста до пересадочной станции на Университетской набережной с остановкой на набережной лейтенанта Шмидта. Еще один маршрут — "Крестовский" — будет начинаться у парка 300-летия Санкт-Петербурга и идти до станции метро "Крестовский остров". Последний маршрут, по планам перевозчика, будет стартовать от Мартыновской набережной и по Финскому заливу доставлять пассажиров в Кронштадт. Возможно, какие-то из этих маршрутов начнут работать уже в следующем году. Предельная субсидия по этим линиям, по словам генерального директора МБС Мелика Саркисяна, составит около 123 млн рублей.
"Чтобы нарастить пассажиропоток, первое время нам потребуется помощь государства. По нашим расчетам, с каждым следующим годом размер субсидии будет уменьшаться на 20%. Таким образом, через пять лет мы выйдем на самоокупаемость либо будем субсидироваться по минимуму", — отмечает он.
Координатор движения "Красивый Петербург" Стив Каддинс считает, что с учетом тяжелой транспортной ситуации на Васильевском острове, связанной с закрытием в следующем году на капремонт станции "Василеостровская" и дальнейшей реконструкцией Тучкова моста, а также началом строительства метро "Горный институт", перспективнее было бы продлить Приморскую линию аквабуса до станции метро "Спортивная-2".
"В перспективе стоит рассматривать возможность захождения судов в малые реки и каналы, — считает господин Каддинс. — У нас пробки как раз в центре города, в Центральном и Адмиралтейском районах. Если бы линии аквабусов в будущем проходили, к примеру, по Фонтанке, по Мойке, по каналу Грибоедова, то они очевидным образом решили бы проблему транспортной доступности района Коломны, Сенной площади". Чтобы снизить размер субсидий в расчете на перевезенного пассажира, по его мнению, необходимо увеличивать вместимость аквабусов.