Даомобиль

Наметившееся стратегическое партнерство России с Китаем наверняка заставит водителей пересмотреть свое отношение к автомобилям из Поднебесной. Компания Brilliance интересна сотрудничеством с BMW, поэтому их новый кроссовер V5 похож на X1. Евгения Милова, Алексей Дубинин и Иван Буранов спорили о тормозах и двигателе, рассматривали ржавчину на кузове, но сошлись во мнении, что 835 тыс. руб. эта машина стоить не может.

За рулем — Евгения Милова

В Средние века китайское искусство предоставляло художнику небольшое пространство для маневра. В качестве ориентира предлагался золотой век (I–II вв.), образцы которого следовало с максимальной точностью копировать. Считается, что такую роль в развитии изобразительного искусства Китая сыграл буддизм: «Художник писал горы и воды с благоговением, но не для того, чтобы преподнести какой-то урок, и не ради украшения интерьера, а для медитации. Лишь в XVIII веке, когда завязались контакты с западной культурой, китайские художники начали применять традиционные методы к новым темам»,— писал Эрнст Гомбрих в своей «Истории искусств».

Казалось бы, с такими традициями китайские автомобили должны превосходить европейские образцы, на которых ориентируются автопроизводители. Поэтому с надеждой я взирала на Brilliance V5, напоминающий BMW X1, надеясь обнаружить в нем реального конкурента другим автомобилям в том же ценовом сегменте (735–855 тыс. руб.). Тем более что BMW для китайского рынка уже собирают на фабриках Brilliance Auto Group.

Честно говоря, ни BMW X1, ни Brilliance V5 удачным образцом автомобильного дизайна мне не кажутся. Тем не менее сходство это позволяет вполне уверенно держаться в потоке — нашего китайца никто не подрезает и не обгоняет. Тебя будут уважать так же, как если бы ты ехал за рулем настоящего BMW.

Тут, видимо, ситуация, как с сумками Louis Vuitton: хорошего качества подделку не отличишь, пока не станешь обладателем оригинала

Внутри этого автомобиля иллюзий уже не испытываешь — все отмеренное сходство ушло на экстерьер. Чувствуешь себя дневником учащегося 6-го «Б» класса: салон обит тканью, из которой часто шьют школьные рюкзаки. Заказать кожу или другой материал нельзя. Даже в комплектации Deluxe Plus стоимостью 835 тыс. руб. сиденья будут обтянуты тем же немарким черным брезентом, не говоря уже об обивке дверей. Специалисты, которым приходилось сталкиваться с прежними попытками Brilliance выйти на российский рынок, утверждают, что с тех пор сильно улучшилось качество пластика. Действительно, пластиковые, окрашенные под металл декоративные вставки выглядят симпатично, но все же как-то неубедительно.

Для того чтобы ездить на Brilliance V5, нужно быть сильным и ловким! Сила нужна для захлопывания дверей (будь то входная или крышка бардачка), а ловкость — чтобы выйти из машины, не испачкавшись. Машина эта так хитро сконструирована, что садиться в нее надо, как в тазик. Попробуйте при случае вылезти из него (или из ванной) в положении сидя: перекидываешь через бортик одну ногу, другую, а потом сидишь и думаешь некоторое время, как быть дальше.

Brilliance V5 в богатой комплектации заводится кнопкой. Приятная опция, но тут же выясняется, что ключ положить некуда. Отправляемся в путь: дороги практически свободны, мотор ревет, но разгоняется машина неспешно. Впрочем, нельзя сказать, что я ожидала большей прыти от 1,6-литрового двигателя мощностью 110 л. с. На каждом повороте или при перестроении V5 тревожно кренился, при этом пассажиров на заднем сиденье сильно мотало. Краш-тесты машина вроде бы прошла с запасом, но за рулем я, тем не менее, чувствовала себя небезопасно. Тормозит Brilliance V5 долго и до такой степени неуверенно, что мне захотелось обратно сесть за руль лазурного Renault Logan, который я тестировала минувшим летом.

Единственное, что мне действительно понравилось в Brilliance V5 — боковые зеркала заднего вида. Особенно хорошо они подходят для медитации в неторопливом насыщенном московском трафике. Покидая автомобиль, главное не забыть выключить свет, потому что автоматически это не происходит.

За рулем — Алексей Дубинин

В начале 2015 года на российском авторынке появился новый игрок — экономический кризис, благодаря которому выросли цены практически на все машины. На этой волне мы не случайно решили взять нового «китайца» Brilliance V5. Лет десять назад в России уже продавалась модель М2, но ее никто особо не запомнил. Стало интересно, насколько изменилось отношение производителей к своим детищам на примере старого китайского приема — копирования чужой модели. Сравнивать нам, в данном случае, предлагается с баварцем, BMW X1, чьим «клоном» V5 пытается себя представить.

«Современный городской переднеприводный кроссовер с дизайном, разработанным итальянской компанией Pininfarina»,— именно с этих слов начинается презентация V5 на сайте Brilliance. Мне сразу захотелось спросить: а сама Pininfarina в курсе? Тем не менее кроссовер мне кажется довольно симпатичным. Точно такая же реакция у меня была при первой встрече с BMW X1. Обе машины очень похожи, а если смотреть сбоку, то их вообще можно перепутать.

Первое, что бросается в глаза — практически идеальные зазоры кузова. Неужели? Красивые 17-дюймовые диски, обутые в хорошую зимнюю «липучку», решетка радиатора как у Skoda, симпатичная оптика. Что же, всё выглядит очень неплохо, пора за руль. Тут я бросаю взгляд за хромированную ручку двери и вижу на ней ржавчину. Первый «звоночек»?

Сажусь внутрь. Велюровое сиденье водителя (в топовой комплектации) легко настраивается, посадка довольно эргономичная. К сожалению, отсутствует поясничная поддержка, поэтому уже через пару часов вождения я почувствовал усталость в спине. Материалы обивки сидений местами имеют потертости, хотя пробег у нашей машины — всего 17 тыс. км. С другой стороны, пластик отделки салона мягкий, приятный на ощупь, вроде бы даже качественно собранный, но впечатление портят отдельные детали. В частности, пластиковые ручки, вставки и центральная консоль, декорированные «под платину», легко царапаются — достаточно по ним провести ногтем.

Изучаю салон. Мест для хранения вещей предостаточно: тут и небольшой «бардачок», и выдвижная «монетница», и кармашек под пачку сигарет, пепельница на два-три «бычка» и даже вместительный бокс подлокотника с USB-входом. Правда, разъём расположен ровно по центру у дна. Это значит, что вы не сможете ничего хранить в боксе, потому что первая же соринка попадет именно в разъем, лишая вас радости USB. Еще одно неудобство: водительский коврик разрезан на две части, в итоге один из лоскутов постоянно загибается, и вся грязь с обуви попадает на ковролин обивки.

Мне сразу захотелось спросить: а сама Pininfarina в курсе?

Сзади, за водительским сиденьем, вполне комфортно и места достаточно. Лезу в багажник: дверь поднимается еле-еле, амортизаторы почему-то не работают, поэтому хрупкая девушка вряд ли ее откроет. И вдруг у меня в голове проносится «Стоп!»: я же изначально подходил к Brilliance V5 с мыслями о BMW, а тут на тебе — багажник не открывается.

Отмахиваясь от внезапно вплывших воспоминаний о моей вазовской «десятке», возвращаюсь за водительское место. Нажимаю кнопку START: легкая вибрация и тишина, двигателя почти не слышно. Включаю печку, с трудом проворачивая заедающую ручку механического регулятора температуры. Джойстиком настраиваю боковые зеркала: они обеспечивают прекрасный обзор, но при этом сильно искажают изображение. Кроме того, при заезде в лужу боковые стекла покрываются таким слоем грязи, что не видно вообще ничего.

Кладу руки на руль и чувствую, как он болтается — то ли это естественный люфт, то ли особенность электроусилителя. Перевожу ручку АКПП в «D», выезжаю на шоссе. На светофоре притормаживаю и слышу скрежет колодок. Загорается зеленый и я слегка давлю на педаль акселератора: машина резво стартует с места, но на 20 км/ч разгон прекращается. Нажимаю газ «в пол», преодолеваю рубеж в 60 км/ч, жду секунд десять, затем рывок — и снова мгновенный разгон до 80 км/ч. 1,6-литровый мотор от Mitsubishi (единственно доступный в линейке V5) работает в паре с гидромеханической АКПП Hyundai, но, судя по поведению автомобиля, они друг с другом будто не знакомы. А вот тормоза на машине, наоборот, отменные, хотя местами и чрезмерно чувствительные.

Что в итоге можно сказать о Brilliance V5? Довольно красивый автомобиль, с хорошо сбалансированными тормозами и хорошей управляемостью, юркий, удобный в городе. С другой стороны, есть несколько откровенно раздражающих особенностей, к которым невозможно привыкнуть. К примеру, при включении омывателя дворники работают только два цикла, после чего омыватель просто поливает ветровое стекло. Свет фар слишком желтый. Поэтому с трудом представляю, кто купит это кроссовер. Тем более наш подопытный стоит 835 тыс. руб. (базовая комплектация начинается от 735 тыс. руб.): за эти деньги можно купить европейский, двухлитровый, полноприводный внедорожник с АКПП, например, Renault Duster.

За рулем — Иван Буранов

Не вдаваясь в размышления об экономическом кризисе, скажу, что стоимость Brilliance V5 должна быть в пределах 500 тыс. руб. А так это нормальная машина — сел и поехал куда надо. Основные ее достоинства — довольно просторный салон, весьма вменяемая коробка передач (хотя Алексей Дубинин так не считает), высокая маневренность, удобная для городских поездок, и классные зеркала.

Кроссовер этот, очевидно, надо еще дорабатывать и местами — напильником. При пробеге 17 тыс. км подвеска гремит, как магазин кухонной утвари. На прямой дороге при небольшой колее V5 виляет и бросается из стороны в сторону. Автомобилю этому нужен нормальный мотор — либо большей мощности, либо большего объема (лучше то и другое). По всему кузову — огромное количество очагов ржавчины: в углах под задними фонарями, на крышке багажника. Дверная ручка мало того что ржавая, так еще и не защелкивается до конца.

Сильно меня расстроила система омывателей. Форсунки брызгают куда угодно, только не на стекло (надеюсь, они настраиваются). Бачок омывателя объемом всего два литра: при стандартной московской зиме заливать жидкость придется чуть ли не каждый километр. Причем делать это крайне неудобно из-за очень узкой горловины. Впрочем, в компании Brilliance корреспондента “Ъ” заверили, что этот недостаток будет устранен в ближайшее время. В Китае о московской проблеме не знали: на местных V5 даже заднего стеклоочистителя нет.

В общем, компании Brilliance очевидно есть над чем подумать. В частности, над тем, чтобы привезти в Россию полноприводную версию V5 cо 156-сильным турбомотором. Сколько она будет стоить, даже представить страшно, но она хотя бы сможет составить конкуренцию тому же Duster.