Родом из девяностых
Алексей Харнас о новом Volvo XC90
Куда вы дели двустворчатую дверь багажника? К чему вы теперь, рачительные шведы, будете цеплять столик для пикника, куда вы будете садиться, чтобы переобуть лыжные ботинки? Новый XC90 уже нельзя описать штампом "рациональный шведский дизайн". От Volvo в нем только логотип "знак железа" и зашкаливающее количество подушек безопасности. Поменялась вся идеология автомобиля. Он не шведский — он абсолютно интернациональный: функциональный, как продукт немецкого автопрома, надежный, как японские автомобили в былые годы, и семиместный — ведь США остаются основным рынком сбыта этой модели.
Здесь есть вся атрибутика современного авто, от светодиодных ходовых огней (в форме "молота Тора" — многозначительно скажет скандинавский дизайнер) до фантастической электронной начинки — уже она, а не водитель, чувствует себя хозяином за рулем. Будем честны: формы XC90 утратили былую оригинальность, которая, впрочем, сейчас уже смотрится несколько старомодно. Другое дело — приборная панель и все то, что называют дизайном интерьера. Слово "изменения" здесь неуместно — перед нами просто новый автомобиль. И вот эта новация явно пошла машине на пользу. Главный интерфейс общения автомобиля с водителем — экран iPad, занимающий центральное место на передней консоли. Volvo подписала с Apple соглашение о технологическом партнерстве и, если у вас в ходу яблочные гаджеты, управление автомобильной электроникой осваивается в считанные минуты. Только вот селфи этот прибор делать не умеет. Навигационная система, медиасистема, управление многочисленными электронными сервисами — все теперь упрятано в один экран. С одной стороны, удобно, с другой — как бы не зависнуть в общении с iPad на ходу. Несмотря на напускную космополитичность, отделка салона из светлого полированного дерева — чисто IKEA — по-прежнему радует глаз водителя. Но есть и веяние нового времени: хрустальный селектор АКПП в дорогих комплектациях. Вспоминая народную мудрость, понимаешь: дураку такую вещь доверить никак нельзя. Хотя у XC90 своих мозгов хватает. Взять, скажем, систему удержания автомобиля в полосе движения. В сочетании с интеллектуальным круиз-контролем получается практически автопилот. На извилистой трассе я отпустил руль, убрал ноги с педалей и проехал так несколько километров. У меня вспотели руки, мой попутчик покрылся испариной полностью — ведь скорость была за 100 км/ч. Но автомобиль прошел испытания — сам подруливал в поворотах, притормаживал, когда догонял другие автомобили и ускорялся, когда я вручную выводил его на обгон. Можно рассуждать о том, насколько эта система применима на российских дорогах, с их суверенной разметкой, и стоит ли переплачивать за нее. Но это то, что еще пять лет назад было фантастикой, а сейчас стоит на серийном автомобиле. Кстати, уже в 2017 году Volvo планирует выпустить первые автомобили, способные передвигаться автономно, вообще без участия водителя.
Формы XC90 утратили былую оригинальность, которая, впрочем, сейчас уже смотрится несколько старомодно
Новый внедорожник можно заказать с 225-сильным дизелем или с 320-сильным бензиновым мотором. Немного позже в продаже появится автомобиль с гибридным двигателем, у которого суммарная мощность силовой установки составит почти 400 л. с. Скоростные характеристики никогда не были сильной стороной этого внедорожника, и в обновленной XC90 установлено прежнее ограничение разгона — до 230 км/ч. А вот показатель расхода топлива удалось существенно улучшить: теперь бензиновый двигатель потребляет всего 7,7 литра горючего на 100 км.
К обновлению своего самого крупного внедорожника Volvo шла без малого 12 лет, за это время было выпущено 636 тыс. автомобилей этой модели. Новый XC90 стал самым дорогим легковым автомобилем за всю историю Volvo. В России цена на машину начинается от 3,4 млн рублей. Для сравнения, начальная цена конкурирующей модели — новой Audi Q7 — составляет 3,6 млн рублей. Впрочем, бесконечные колебания курса рубля сводят эту разницу практически на нет.