Калиф на час

В арабских сказках "Тысячи и одной ночи" есть сюжет, который называется "Сон наяву, или Калиф на час". Желая подшутить над вполне себе заурядным жителем Багдада, могущественный калиф Гарун-аль-Рашид подсыпает ему в вино снотворное, после чего спящего относят во дворец, где он после пробуждения целый день чувствует себя калифом, получая царские почести и купаясь в удовольствиях. Но потом он просыпается не во дворце, а у себя дома... Мероприятие под названием Lamborghini Esperienza — это что-то похожее. Только без клофелина. Платишь €1300 и превращаешься в калифа на час. Точнее, на целые сутки.

Дмитрий Гронский, фото автора и Lamborghini

Выйти из полноэкранного режима

Развернуть на весь экран

Предыдущая фотография

Следующая фотография

1 / 2

Фото: Lamborghini

Фото: Lamborghini

В фойе отеля I Portici, расположенного в центре города Болонья, мне дали в руки iPad и попросили заполнить анкету.

"Какая модель Lamborghini имеется у вас в собственности?" Тут, конечно, соврать бы. Как это, например, делают завсегдатаи автомобильных форумов. Иногда создается впечатление, что владельцы крутых тачек, вместо того чтобы приумножать свои миллионы, торчат в чате. Чтобы в очередной раз написать "пробовал, не едет" или что-то в этом духе... На вопрос можно было не отвечать, и это немного спасло мое самолюбие.

Но вот следующий пункт анкеты: "Машиной какой марки и модели вы пользуетесь?" Тут я задумался. Даже если наврать — проверять-то едва ли кто будет,— что я мог бы написать тут крутого, что могло бы дать мне право казаться знатоком спортивных машин и потенциальным покупателем Lamborghini? Тем более что у модели Aventador, за руль которой мне выпадет счастье сесть завтра, конкурентов по-прежнему нет.

Напоследок меня попросили поставить пять подписей в каких-то бумагах, составленных по-итальянски. Можно было предположить что угодно. Что я закладываю принадлежащее мне недвижимое имущество в качестве компенсации за разбитый Aventador, который в России стоит от 16 млн руб., но в Италии тоже недешев. Или что я завещаю душу дьяволу... Вернее, Diablo. А также Countach... и далее по не слишком длинному списку вплоть до Aventador и Huracan.

Бычья кровь

Кстати, весь модельный ряд, который фирма выпускала за свою относительно недолгую историю, можно увидеть в заводском музее, открытом совсем недавно. Его посещение — это первое мероприятие в рамках Lamborghini Esperienza. В заводском музее, как и положено, пахнет ГСМ. Помимо автомобилей демонстрируются двигатели для скоростных лодок. Но меня в очередной раз потрясли репродукции шутливых открыток, которые уже довольно давно были выпущены компанией и которые объясняют, почему Санта-Агата — не просто точка на картах Google, а место для очень многих людей поистине сакральное.

И проехать тут надо вот на этом чудище, больше похожем на краба без клешней, нежели на автомобиль!

Потом обязательный ритуал — посещение завода. Подрамники сюда привозят с завода Audi в немецком Некарсульме. Зато карбоновый кузов выпекают здесь. И сиденья симпатичные девушки тоже здесь обшивают. И все происходит реально вручную. Единственный робот, подающий на конвейер двигатель, появился совсем недавно.

Ну а вечером под фортепианную музыку участники Esperienza поглощали меню от единственного, как нам объявили, повара в Болонье, у которого есть две мишленовские звезды. За каждый из столов расселись по одному, а то и два инструктора, которым завтра предстоит учить нас на Imola Autodrome. Все в одинаковых олимпийках с надписями: Squadra Corse. Надо сказать, что остальные участники мероприятия мало от них отличались. У многих не только рубашки, но и штаны, и обувь щеголяли логотипами бренда или сакральными для марки цифрами VXIII — в 1963 году на свет появился первый автомобиль Lamborghini. Не будем забывать, что Lamborghini — это не только превосходные в техническом плане автомобили, но и один из величайших фетишей нашего бренного мира. И этим, конечно же, грех не воспользоваться. Я бы, например, придумал специальные лычки для участников Lamborghini Esperienza — у кого-то их могло бы быть нашито несколько, многие тут явно не первый раз и радостно обнимаются с инструкторами. Из ужина, кстати, тоже можно было отжать гораздо больше в плане фетишизации. Не теплым двухзвездным салатом угостить, а подогнать по бутылке Lamborghini La Fiorita Campoleone — вина, к производству которого великий Феруччо Ламборгини имел прямое касательство. Ну или хотя бы обычного домашнего красного Sangue di Miura, "бычью кровь", которую, по преданию, пил сам автостроитель.

Вино на столах было. И я с опаской наблюдал, как его поглощают и инструкторы, и "экспериментаторы". Перехватив мой взгляд, сосед по застолью подмигнул: "Не волнуйтесь. Джереми Кларксон, пока его еще не уволили с "Би-би-си", успел сказать про Aventador: "Это первый Lamborghini, который не пытался меня убить"".

По пояс, но по плечу

Но утром следующего дня я, признаюсь, немного волновался. Imola как-никак! Автодром имени Энцо и Дино Феррари! Почти три десятка раз тут проходила "Формула-1". Именно здесь разбился во время квалификации Роланд Ратценбергер. А днем спустя в повороте "Тамбурелло", который гонщики в том далеком 1994 году проходили на максимальной скорости, погиб трехкратный чемпион Айртон Сенна. Бетонная стена — tamburello переводится на русский как "бубен" — стояла совсем близко к трассе. Потому что сразу за стеной, видите ли, лежит русло реки Сантерно! Да засыпать ее на фиг или в трубы взять! Но тут решили трассу в этом месте загнуть чуть по-другому, сделали гравийную ловушку... Словом, с 2006 года Гран-при тут больше не проводятся. В 2007 году знаменитая трасса, одна из немногих закрученных против часовой стрелки, была реконструирована по проекту небезызвестного Германа Тильке, приложившего руку и к сочинской трассе, и к Moscow Raceway... И проехать тут надо вот на этом чудище, больше похожем на краба без клешней, нежели на автомобиль. Я почему-то вспомнил свой первый урок горных лыж. Мы стояли в холле французского шале на высоте 3000 м и ждали инструктора. Увидев наши кислые морды, он радостно нас поприветствовал: "Hello, guys! Are you ready to dye?.."

Тут инструкторами командует пожилой немец, который, конечно же, такие вольности своему юному персоналу не позволит. По его словам, "им всем в среднем по 22 года, но они с 12 лет участвуют в соревнованиях, а за рулем вообще с пеленок..." Я, конечно же, не запомнил всех титулов, которые каждый из инструкторов завоевал во всяких там "супертрофео" и прочих престижных состязаниях. Но про себя отметил, что ребята не только отменно гоняют, но и обучены тому, как максимально потешить самолюбие клиента. Когда я ехал "змейку" — разумеется, в сто раз медленнее, чем это за минуту до того делал инструктор,— он картинно хватался то за дверь, то за сердце, показывая, в какой ужас его повергают закладываемые мной виражи. После, когда мы оказались уже на трассе, инструктор поощрял меня по рации: "Very nice, good job!" Пот струился у меня между лопаток, но я был счастлив, как будто и впрямь делал тяжелую гонщицкую работу.

Но сначала была разминка, за что организаторам отдельное спасибо. Упражнения, знакомые любому, кто когда-нибудь занимался в школе контраварийной езды или на аналогичных курсах. Разгон, торможение в пол, и надо, не отпуская тормоз, объехать по мокрому асфальту препятствие. Все это якобы для того, чтобы постичь очевидное: при работающей АБС автомобиль остается управляемым. А на самом деле, я в этом уверен, для другого. Дабы ты мог понять, что вот в этом автомобиле, который тебе по пояс, если стоять рядом, ты вполне себе нормально сидишь, а не лежишь, как это может показаться со стороны. Что дорога перед машиной видна и габариты Aventador можно почувствовать практически сразу. Что кнопка запуска двигателя, спрятанная, будто кнопка ядерного чемоданчика, под красную крышечку, всего лишь запускает мотор, а никак не баллистическую ракету. Что в режиме Corsa машина управляется лучше. Что на тахометр можно не смотреть, а переключаться на слух: то, как звучит на 8000 об/мин атмосферный V12, ты не забудешь теперь до конца дней своих.

При каждом переключении вверх автомобиль сотрясается всем своим телом, как будто по корме ему бьют огромной кувалдой.

Двенадцать кругов рая

Ну, и вот, собственно, кульминация Lamborghini Esperienza. Впереди едет Huracan инструктора — на сегодняшний день это младшая модель в линейке компании. А у тебя к ремню безопасности на пассажирском сиденье пристегнута рация, из которой первые несколько кругов доносятся команды тормозить, прижиматься влево, переключаться... При каждом переключении вверх автомобиль сотрясается всем своим телом, как будто по корме ему бьют огромной кувалдой. Ты стукаешься шлемом о потолок и безуспешно пытаешься нагнать Huracan. С каждым новым кругом он увеличивает скорость. Рация молчит, а это значит, ты все делаешь правильно. И вот на стартовом прямике ты наконец решаешься открыться по полной — скорость за 200. И тут рация оживает: "Осторожнее, прими вправо". Тут же слева, обгоняя нас, проносится пара Huracan--Aventador с кем-то более опытным. Но и эта парочка, конечно же, далека от максимальных возможностей этих машин. Ведь Aventador способен ехать 350 км/ч.

Двенадцать кругов, кажется, пролетают за одно мгновение. А каждый круг, на минуточку,— это 5 км. И когда ты понимаешь, что карета превратилась в тыкву и, может так статься, что у тебя в жизни не случится больше такой кареты, становится очень грустно. И остается только вспомнить слова Маркеса: "Не плачь о том, что это прошло, улыбнись тому, что это было". Ты больше не калиф. Но ты им был!

Lamborghini Aventador LP 700-4