Джили-были

Китай — это место, в котором всюду жизнь и все растет в разные стороны, пользуясь правом на эту жизнь. Здесь все, что может работать и приносить пользу, сразу идет в дело. Образовался где-то клочок пустой земли — тут же на нем ставят теплицу и выращивают баклажан, появился небольшой пруд — его мгновенно заполняют лягушками или утками. А рядом как бы сам собой вырастает очередной небоскреб. Даже удивительно, что в Китае существуют дороги, которые, впрочем, тоже сами собой растут вверх и вширь, чтобы иметь возможность вместить в себя очередной автомобиль. Такой, как Geely GC9.

Максим Крылов, фото автора

Едва новый Geely GC9 поступил в продажу в Китае, как его тут же расхватали. Прием заявок начался в 10 утра, а уже к 11 часам через интернет было заказано 934 автомобиля. Еще через 17 минут счет довели до круглой тысячи. Я бы не удивился, если бы и наши Geely кто-нибудь выкупил прямо во время теста. Оказавшись лицом к лицу с Шанхаем, я, должно быть, первый раз в жизни испытал страх от перспективы садиться за руль. Как можно не потеряться в этом городе из научно-фантастической литературы с населением 22 млн человек, четырехэтажными дорогами, башнями и небоскребами, натыканными повсюду, и милой китайской привычкой пользоваться всем, что у них есть, по полной программе. Есть, к примеру, в машине кнопка гудка — все обязательно будут ею пользоваться. Поэтому шум и гул в городе стоит невообразимый.

Полуавтоматический парковщик весьма ловко вложит ваш автомобиль в карман, лишь бы он был не менее 6 м длины.

По лекалам

Я вздохнул с облегчением, узнав, что собственно покатушки пройдут в Нинбо, куда ведет самый длинный в мире мост длиной 36 км, проложенный через море. Представить себе Нинбо несложно: надо взять "Москву-Сити" и умножить раз эдак в сто. Нинбо также примечателен тем, что рядом с ним построены заводы Geely, где в просторных цехах самые передовые роботы трудятся не покладая своих манипуляторов. Ожидавшие увидеть здесь миллиард трудолюбивых "желтых человечков", усердно сшивающих куски металла по скоммунизденному где-то лекалу, были откровенно разочарованы. Копируя когда-то все, начиная с кроссовок и заканчивая сложнейшими технологиями, китайцы доросли до того, чтобы нанимать таланты и авторитеты, которые теперь изготовляют им вполне самобытные лекала.

У компании сегодня аж четыре дизайнерские студии и около 220 человек, деятельность которых координирует известный по работе в Ford и Volvo специалист Питер Хорбери. Казалось бы, в студиях Гетеборга, Барселоны и Калифорнии трудно вдохновиться китайскими мотивами. Но по словам Хорбери, именно к этому он и стремится, задумывая образ новых моделей Geely. Ведь автомобиль "в первую очередь должен быть отражением страны происхождения, воплощением ее культуры".

Мультимедийная система GC9 умеет не только прокладывать маршруты и проигрывать музыку, но и выходить в интернет.

Хорошему руководителю

По правде говоря, я не смог вживую оценить в дизайне нового "флагманского седана", на самом деле являющегося фастбэком, черты 5000-летней китайской культуры, элементы "традиционного архитектурного орнамента в деталях облицовки радиатора и оформлении салона", а также "линии, характерные для китайской пагоды". День выдался дождливый. А время покататься по окрестностям фабрики было сильно ограничено.

Так что мне трудно судить, насколько китайским получился автомобиль. Уверяю, однако, что он получился нестыдным. И для Нинбо, и для Шанхая, не говоря уже о "Москве-Сити". Как и положено в автомобиле бизнес-класса, здесь достаточно комфортный салон. Правый задний, то есть самый важный пассажир, может откинуться, как на диване, одним нажатием кнопки сдвинув подушку сиденья вперед, а спинку назад. И так же легко пододвинуть переднее кресло. Водителю найти оптимальную посадку за рулем и того легче: колонка и кресло снабжены самым широким диапазоном регулировок. В оформлении приборной панели и центральной консоли нет ничего революционного, и это большой плюс, потому что ни к чему не нужно специально привыкать. Все под рукой, и всего достаточно, причем отнюдь не бедно. Вся полезная информация дублируется через проектор лобового стекла, наличие которого продиктовано скорее модой, чем необходимостью "полностью сконцентрироваться на энергичном драйве". На GC9 пристало ехать неторопливо и солидно, как и следует хорошему руководителю, делегируя все полномочия толковым менеджерам. Их роль на GC9 выполняют электронные ассистенты, штат которых по европейским меркам может показаться даже раздутым, но по китайским совсем мизерный.

Geely GC9