Навести мосты

Анна Килимник, фото Honda и автора

Через Босфор Европу и Азию соединяют два моста - Босфорский и мост султана Мехмеда Фатиха, названный в честь завоевателя Константинополя. Они в принципе одинаковые, но, если приглядеться или вчитаться в их характеристики вроде ширины или длины основного пролета, можно заметить разницу. Так и две модификации обновленного Honda CR-V соединяют собой Восток, то есть Японию, родину марки, и Запад, а именно Британию и Штаты, где их и выпускают. Автомобиль вроде один и тот же, но, если разобраться, можно увидеть разницу. В России, к слову, будут доступны обе версии.

Honda CR-V обновляли по всем правилам жанра: сделай лучше, но чтобы не сильно бросалось в глаза. Незаметнее всего получилось сзади: рельефность, бамперы и декоративные накладки заметит разве что владелец дорестайлинговой версии. А вот спереди изменения куда очевиднее: фары, решетка радиатора и бампер - по дизайну последнего внешне две "англоязычные" версии как раз и различаются. Сбоку подновили рельефные выштамповки, 18-дюймовые диски оригинального дизайна входят в базовое оснащение.

Модификации обновленной Honda CR-V соединяют собой Восток, то есть Японию, родину марки, и Запад, а именно Британию и Штаты, где их и выпускают.

Минус дает плюс

Порой вышеперечисленного для поддержания интереса публики к автомобилю бывает достаточно. Но это если продажи неумолимо идут и идут вверх, а этот показатель у CR-V в прошлом году ухудшился. Среди главных причин покупательского недовольства, согласно исследованию компании, шумоизоляция, уровень оснащения, соответствие отечественным дорогам. Чтобы все же соответствовать, у машины был увеличен клиренс. У версии с мотором 2,0, которая выпускается в Великобритании, он теперь составляет 180 мм, а у версии с двигателем 2,4, которая родом из США,- 182,4 мм. Увеличение произошло за счет замены пружин и амортизаторов. Изменены также передний подрамник, рычаги и поворотные кулаки, колея увеличена на 15 мм, а угол развала - на полградуса.

Базовый двухлитровый мотор изменений не претерпел. Атмосферный двигатель мощностью 150 л. с. работает в паре или с шестиступенчатой механикой, или с пятиступенчатым автоматом. Иное дело более мощный аппарат, объемом 2,4 л. Не все его показатели были, правда, увеличены. Так, мощность его теперь составляет 188 л. с. против прежних 190 л. с., зато крутящий момент вырос с 220 до 245 Нм. Разгон до сотни округлился с 10,7 до ровненьких 10 с, а расход топлива уменьшился с 8,4 до 7,9 л на 100 км пути. Укомплектовано все это вариатором. И управляется вполне себе замечательно, обгоны даются CR-V легко, крены в поворотах почти незаметны.

Чтобы улучшить шумоизоляцию, в дверях были использованы новые материалы проставок и абсорбирующие материалы панелей, все это вкупе с шумоизоляцией напольного покрытия снизило уровень шума в кабине на 6%.

Маловато не будет

По сравнению с изменениями механическими улучшения электрические куда заметнее. Чего только стоит новая мультимедийная система A-DA с сенсорным экраном, работающая на базе операционной системы Android. Она, кажется, все умеет: музыку играет с каких хочешь устройств, подключается к внешней сети Wi-Fi, позволяет пользоваться беспроводной телефонной связью и скачивать приложения, правда, только из магазина Honda App Centre. В топовой комплектации доступна навигация Garmin, ну а так можно пользоваться "Яндекс.Навигатором" с индикацией пробок.

Из приятных, но не необязательных опций на новом CR-V теперь доступны бесключевой доступ и запуск двигателя без ключа. Тут возникает проблема: куда же теперь девать этот самый ключ вместе со всегда мешающимся телефоном? Самый верный способ организации пространства предлагается для американской версии с мотором 2,4. Ручник здесь выполнен в виде педали, и под правой рукой появился лоток с прорезиненной полочкой для мобильного аппарата, чтобы он не ерзал на поворотах, а также кармашком для ключей и двумя подстаканниками с трансформируемой стенкой - под разные размеры.

Долгожданный электропривод багажника, дверь которого можно открыть с ключа, а закрыть с помощью кнопки, приятно дополняет давно знакомую систему складываний задних сидений - в одно касание с помощью простого рычажка. Уже в нижних комплектациях будет доступна удобная камера заднего вида с динамической разметкой, куда более информативная, чем доступный в топовых версиях парктроник.

Попав по любому из мостов через Босфор из европейской части Стамбула в азиатскую, не чувствуешь, что попал из одной части света в другу. Все контрасты этого города в нем равномерно перемешаны. Так и с Honda CR-V, который вобрал в себя все хорошее, что смог, отринув все недостатки, какие сумел. Дитя глобализации, как оно есть.

Honda CR-V

Босфор разделяет Стамбул на две части, расположенные на разных материках. Это редкое явление. Куда более часты случаи, когда река делит город на две части, относящиеся к разным государствам.

Польский город Тешин после Первой мировой войны был разделен по реке Олше между Польшей (Цешин), и Чехословакией (Чески-Тешин). В 1938 году город снова стал единым и польским, в 1939-м он был включен в состав Германии. В 1945 году Чески-Тешин был возвращен Чехословакии (теперь в составе Чехии).

Нарва известна с 1171 года. В 1492 году через реку построил крепость Иван III, появился Ивангород. В результате Северной войны 1700-1721 годов Нарва отошла к России, город стал единым. В 1920 он отошел Эстонии. Границы по реке Нарве снова прошла в 1944 году, сначала между республиками, потом и странами.

Россель был основан французами в 1290 году, располагался по обе стороны одноименной реки. После поражения Франции во Франко-прусской войне 1870-1871 годов был передан Германии, возвращен Франции в 1918 году. Сегодня по реке проходит граница между Францией (Петит-Россель) и Германией (Гросроссельн).

Торнио - изначально шведский город, основан в 1621 году на реке Турнеэльвен. В результате Русско-шведской войны 1808-1809 годов Российская Империя присоединила Финляндию, и Торнио оказался на российской стороне. На другой стороне реки шведы основали новую деревню, ныне город Хапаранда. Сегодня оба города объединяются в единый Евросити.

Первое упоминание о Комарно, городе на берегу Дуная, встречается в 1075 году. После распада Австро-Венгрии город разделился на две части. Большая, Комарно, попала в состав Чехословакии (сейчас - территория Словакии), меньшая, Комаром, входит в состав Венгрии.