Сегодня члены госкомиссии, расследующей причины катастрофы Ил-76ТД в Подмосковье, в результате которой погибли десять человек, пообещали обнародовать предварительные результаты своей работы. Однако, как заявили корреспонденту Ъ СЕРГЕЮ Ъ-ТОПОЛЮ в Межгосударственном авиакомитете (МАК), о причинах аварии можно будет сообщить только после расшифровки бортовых самописцев, а они сильно повреждены.
Авария, напомним, произошла в субботу утром. Ил-76, принадлежащий авиакомпании "Русь", рухнул через несколько минут после взлета с подмосковного аэродрома Чкаловский, едва набрав высоту 300 метров. Все девять членов экипажа и инспектор Московского территориального управления государственной службы гражданской авиации Вячеслав Кусков, находившийся на боту самолета, который выполнял коммерческий рейс в Норильск, погибли.
Вчера представители госкомиссии, расследующей аварию, заявили, что предварительное заключение о ее причинах будет обнародовано уже во вторник. Однако в МАКе, сотрудникам которого предстоит исследовать всю техническую сторону происшедшего, сомневаются, что удастся так быстро разобраться в случившемся. Как заявили в МАКе, назвать причины аварии можно будет только после расшифровки бортовых самописцев, а они сильно пострадали: "черные ящики" были разбиты при ударе о землю, а затем оказались в очаге пожара, где температура достигала 1000°C.Причины аварии, названные специалистами ранее — отказ двигателей самолета или перегрузка,— вызывают сомнения как у руководителей авиакомпании "Русь", так и у опытных летчиков. Один из пилотов, много лет пролетавший на самолетах Ил-76, заявил корреспонденту Ъ, что в данном случае нельзя остановиться только на одной причине, как это было сделано с Ту-154, разбившимся под Иркутском. "Речь должна идти не только о человеческом факторе (действиях экипажа.— Ъ),— отметил собеседник Ъ,— сколько о целом комплексе факторов, которые могли привести к трагедии". Среди них специалист, пожелавший остаться неназванным, привел высокую температуру, из-за которой двигатели не смогли развить "тягу для штатного подъема" и возможную перегрузку воздушного судна.
В свою очередь, директор авиакомпании "Русь" Владимир Моисеенков в беседе с корреспондентом Ъ отверг предположение о том, что самолет разбился из-за жары. "Температура воздуха на момент взлета была 17°,— заявил господин Моисеенков.— Более того, был полный штиль. Так что эту версию мы не принимаем". Что касается перегрузки, то в авиакомпании считают, что и эта версия не выдерживает критики: "На борту находился инспектор территориального управления гражданской авиации. Он проверил самолет и работу диспетчерского пункта аэродрома, который дает 'добро' на взлет, и никаких нарушений не обнаружил".
Сославшись на данные из госкомиссии, расследующей аварию, руководитель авиакомпании сказал, что двигатели Ил-76 работали до удара о землю. Правда, отметил господин Моисеенков, мощность двигателей могла снизиться, например, из-за того, что в один из них попала птица. При посадке это особенного значения не имеет, а при взлете может оказаться роковым обстоятельством.
И еще один момент. По словам господина Моисеенкова, когда Ил-76 уже готовился к взлету, службы аэропорта приказали командиру экипажа Вячеславу Бойко взлетать не по первоначальному курсу 301, а по курсу 123 (это якобы было связано с надвинувшимся на Чкаловский туманом). "Я не берусь утверждать, что изменение курса могло привести к катастрофе,— отметил господин Моисеенков,— но в данной ситуации исключать ничего нельзя. Тем более, что с той стороны, куда должен был взлетать самолет, нет деревьев и у экипажа был шанс совершить совершить аварийную посадку".
Последний раз экипаж Ил-76 вышел на связь за несколько секунд до катастрофы. "Доброе утро. Взлет совершил",— только и успел передать диспетчеру аэропорта летчик первого класса Вячеслав Бойко.
После того как завершится опознание жертв авиакатастрофы, родственники погибших членов экипажа получат от страховой компании "Авиа" по 132 тыс. рублей. Сам самолет был застрахован на 15 млн рублей.