В Cadillac Escalade четвертого поколения прошлого и будущего примерно поровну. Будущее он получил от более современных младших моделей марки через инъекции дизайна и технологий. А прошлое осталось свое: рама, задний мост и многолитровый атмосферный мотор.
Фото: GM
Фото: GM
Фото: GM
Фото: GM
Фото: GM
Фото: GM
Образ без комплексов
Мы плутаем где-то рядом с Сен-Дени, и это заметно. Местная публика, в отличие от большинства французов, не стесняясь, показывает пальцем на то, что им интересно. А интересны им в данный момент мы: по улицам парижского пригорода катит новенький Cadillac Escalade с русскими номерами. Огромный, блестящий, он заставляет разевать рты и таращить глаза. Впрочем, глядят на нас все же с некоторой настороженностью — во Франции тоже популярны американские боевики про русскую мафию. Что если вдруг этот автомобиль-гора остановится и из него, как в кино, передергивая затворы, высадятся свирепые les gangsters russes?
Но зря они так. На самом деле мы безобидны, как и машина. Не знаю уж, кто создавал этот кинематографический образ мафиозного транспортного средства. На мой взгляд, Cadillac Escalade — просто немного эпатажная, очень большая и комфортабельная семейная машина. Для человека, имеющего не только деньги, но и фантазию. И не имеющего комплексов.
Попробую объяснить. Что делает состоятельный человек с комплексами и без фантазии, когда ему нужен автомобиль? Покупает то, на чем ездят другие, чтобы не дай бог не выделяться — большой японский внедорожник непременно черного цвета. И это примерно то же, что приклеить себе на лоб табличку "я люблю ширпотреб". А человек с фантазией и без комплексов не видит ничего страшного в том, чтобы выделиться. Даже если пальцем потом показывать будут, плевать он хотел. И что может быть заметнее Cadillac Escalade для того, кто не прочь выделяться?
Присмотримся к нашему транспорту. Линия капота настолько высока, что механику наверняка потребуется лестница, чтобы заняться обслуживанием. Хорошо, что для водителя и пассажиров предусмотрены широкие подножки, выдвигаемые электроприводом, иначе в салон не забраться. Радиаторная решетка — что у того грузовика. Колеса на 22-дюймовых дисках, меньшего размера для Escalade не предлагается. Хрома столько, что слепит глаза.
Украсили Cadillac Escalade не только блестящими деталями. Светодиоды, они повсюду: головной свет хитрых модульных фар — светодиодный, яркие и контрастные дневные ходовые огни — светодиодные, подсветка зоны посадки, светящиеся дверные ручки — все светодиоды. Красные вертикальные полосы габаритных огней и стоп-сигналов, фонарь заднего хода — и тут они. Лампочки накаливания выжили только в указателях поворота, все прочие световые приборы используют новую технологию, благодаря чему Escalade смотрится интересно и современно. Особенно в сумерках.
Насмотревшись на огни, шагаем внутрь через широкий проем и окончательно слепнем от великолепия. Вот где дизайнеры разгулялись: натуральная кожа и искусственная замша, полированный пластик и настоящая древесина. А еще алюминий и экраны, экраны...— я насчитал семь штук: проекционный на лобовом стекле, тот, что вместо приборной панели, центральный, два в подголовниках передних кресел и два выдвижных на потолке. Руль обтянут кожей и прошит вручную. Кресла в нашем, самом богатом с точки зрения наполнения Escalade серии Platinum, оборудованы не только подогревом и вентиляцией с охлаждением, но и встроенным массажером. Спереди по центру располагается сенсорная панель управления системой CUE — Cadillac User Experience. Тут все: и навигация с интеллектуальным алгоритмом поиска, и радио, способное запомнить понравившуюся песню, и проигрыватель Blu-Ray, и коммуникационные приложения. Внешне система практически неотличима от аналогичных комплексов в уже знакомых нам Cadillac ATS, CTS и SRX, разница только в деталях: к примеру, на панели Escalade есть дополнительные сенсоры управления для регулировки педального узла. И никаких больше корявых кнопок, никакой архаики.
Во втором ряду два отдельных "командирских" кресла — с персональными подлокотниками и регулировкой спинки. Перед креслами внизу пульт управления задним климат-контролем и подогревом сидений, а между ними — я не зря назвал Escalade семейной машиной — довольно широкий проход на "галерку", на третий ряд. Если не устали, можно туда сходить посмотреть на багажник, он еще дальше.
Изюминка среди Cadillac Escalade нынешнего четвертого поколения — удлиненная версия ESV. На самом деле и просто Escalade, мягко говоря, не маленький — 5179 мм, но Escalade ESV длиннее на полметра с хвостиком — 5697 мм. Это не для того, чтобы сводить водителя с ума при парковке, а чтобы у Escalade в семиместном варианте появился наконец полноценный 757-литровый багажник. Раньше удлиненные версии на российский рынок не поставлялись, и владельцам приходилось ломать голову, выбирая между третьим рядом сидений и местом для поклажи. Теперь такой проблемы нет: у нас, к примеру, третий ряд стоит, а чемоданы свободно ездят по багажнику. Да, к сожалению, ездят, потому что никакой системы крепления не обнаружилось, да и шторки верхней в багажнике нет. Хорошо еще, что стекла сзади тонированные — если какая-нибудь тревожная личность на стоянке в багажник заглянет, вещи наши не углядит.
Новый старый знакомый
Нынешнее поколение Cadillac Escalade, с одной стороны, совершенно новое, но с другой — хорошо знакомое. Подойдя к автомобилю, я первым делом заглянул под него сзади. Ага, рама, мост — все на месте. Обошел кругом, открыл капот, встав на цыпочки. И тут тоже старый знакомый — атмосферник V8. Хотя нет, не совсем. Двигатель серьезно подновили.
Первое важное изменение — у мотора объемом 6,2 л появился непосредственный впрыск. Новую топливную аппаратуру запрятали в развал блока цилиндров, прикрыв сверху шумоизоляционным материалом, но силушку-то не спрячешь. Заявленная мощность на российском рынке осталась прежней — 409 л. с., однако крутящий момент вырос с 565 до 623 Н м, что не могло не сказаться на динамике.
Второе важное новшество наверняка обрадует тех, кому небезразличен расход топлива: в сочетании с технологией непосредственного впрыска топлива стала более эффективной система управления подачей топлива Active Fuel Management, отключающая половину цилиндров, когда они без надобности. Помню, в 2012 году мы испытывали Escalade предыдущего поколения, и расхода меньше 14,5 л на 100 км добиться не получалось никакими ухищрениями. На новой машине мы легко достигли на загородной трассе показателя 13,8 л на 100 км — от усовершенствований есть толк. Нельзя не отметить и то, насколько тихо работает двигатель. Многим, наверное, знакомо похожее на дизельное стрекотание — оно характерно для бензиновых моторов с непосредственным впрыском. У Cadillac Escalade этого звука не слышно вообще.
С подвеской тоже все не так просто. Она, конечно, в целом не новая, но характер работы изменила благодаря адаптивным амортизаторам Magnetic Ride Control. Они меняют свою жесткость до тысячи раз в секунду в зависимости от состояния дороги, что положительно сказывается на управляемости. Но не на комфорте. Машина нового поколения категорически не любит разбитый и неровный асфальт — реагирует на него нервно, с неприятными звуками и ощутимой тряской.
Еще один негативный момент — новая система полного привода. Грустная новость: постоянного полного привода, какой был у предыдущего Escalade, больше нет. То, что есть теперь, это, по сути, Part Time — подключаемый передний привод в дополнение к постоянному заднему. Технический специалист из GM объяснил новшество невостребованностью постоянного полного привода у основных покупателей Escalade — американцев и арабов. И добавил, что уже тестировал автомобиль зимой: по его словам, новая система ничем не хуже старой с точки зрения проходимости и безопасности на скользкой дороге. Что ж, дождемся снегов и проверим. Пока же, по результатам двухдневного французского вояжа и недельного московского теста, будем утверждать, что на летних дорогах нынешний Cadillac Escalade ведет себя гораздо лучше прежнего.
Во-первых, он пособраннее. Я помню, как раскачивался и заваливался в поворотах старый Escalade. Новый автомобиль ведет себя куда приличнее, хотя и не приобрел стойкости гоночного болида. Во-вторых, им приятнее рулить. Рулевое управление опять не радует информативностью и особой точностью, но это уже и не прежняя размазня. И пускай курсовая устойчивость Escalade четвертого поколения не станет легендой, историки будущего, надеюсь, отметят, что желанное сопротивление на руле появилось у модели как раз в наши дни.
Что еще должны отметить историки, так это то ощущение, которое никогда не дарил нам старый Escalade. Ощущение новой, современной и технологичной машины. Да, несмотря на рамную конструкцию, атмосферный мотор и зависимую заднюю подвеску, наш Cadillac Escalade воспринимается как действительно современное транспортное средство. Скажем за это спасибо инженерным и дизайнерским решениям, обкатанным на моделях Cadillac, которые увидели свет раньше, пусть эти решения достались флагманскому Escalade и не в полном составе. Цифровая приборная панель, система CUE, светодиодная оптика, технологии активного шумоподавления — все это преобразило автомобиль. Не забудем и о мерах безопасности. Escalade теперь умеет смотреть вокруг себя глазами камер, датчиков и радаров, самостоятельно поддерживать дистанцию до впереди идущего транспорта, а в случае необходимости тормозить вплоть до полной остановки. Хотя я бы посоветовал будущим владельцам Cadillac Escalade никогда до этого не доводить. Тормозить на такой большой и тяжелой машине лучше самому и заранее.
Cadillac Escalade
Габариты, длина / ширина / высота (мм) 5179/2044/1889
Привод Полный
Двигатель, тип Бензин
Объем двигателя (л) 6,2
Мощность (л. с.) 409
Крутящий момент (Н м) 623
Трансмиссия 6-ступенчатая АКП
Цена (тыс. руб.) От 4340
Возможные конкуренты Cadillac Escalade
|
Во что обходится Cadillac Escalade
ПЛАТА ЗА ПРОЕЗД
До недавнего времени на нашем рынке был доступен только Cadillac Escalade стандартных габаритов, но сменилось поколение, и пришло некоторое разнообразие: теперь приобрести флагман Cadillac можно с двумя типами кузова на выбор — с обычным и удлиненным (версия ESV). Комплектаций в обоих случаях три: Luxury, Premium и Platinum. Самый доступный "короткий" Escalade в комплектации Luxury все равно имеет богатое оснащение, в том числе кожаный салон, систему CUE, трехзонный климат-контроль и светодиодные фары, а стоит 4,34 млн руб. Вариант Premium может похвастаться также системой автоматического торможения, адаптивным круиз-контролем и системой Blu-Ray; цена — 4,79 млн руб. Самая дорогая модификация Platinum, за которую просят 5,48 млн руб., дополнительно оснащена встроенным холодильником, подножками с электроприводом, особыми сиденьями, замшевой отделкой потолка и еще рядом более или менее интересных опций. Версия ESV с удлиненным кузовом дороже на 250 тыс. руб. в любой из комплектаций.
Обслуживание Cadillac Escalade на удивление недорогое: замена масла, которую необходимо производить по показаниям бортового компьютера (приблизительно через каждые 10 тыс. км), обойдется примерно в 8 тыс. руб., включая стоимость масла и фильтра. Еще 14 тыс. руб. потребуют прочие периодические регламентные работы, их следует проводить через 4 тыс. км после замены масла. Гарантия — 36 месяцев со дня продажи или 100 тыс. км пробега.
По информации проекта ilsa.ru, на складах московских дилеров на момент подготовки материала находились три еще не проданных Cadillac Escalade .Срок поставки на заказ — около двух месяцев. Продажи пока нестабильные — от 1 до 60 машин в месяц, что связано с неравномерностью поставок.
Полис каско — от 200 тыс. руб., ОСАГО на год — 10 982 руб., транспортный налог с учетом дополнительного коэффициента (так называемый налог на роскошь) — 92 тыс. руб.