Разведчик боем

Skoda Octavia Scout с трудом можно назвать суперпопулярным автомобилем. Казалось бы: тут тебе и полный привод, и клиренс 17 см, и богатство комплектации, и невысокая по сравнению с конкурентами цена. Разгадать загадку этой машины пытались Иван Буранов и Денис Арланцев

За рулем — Иван Буранов

В модных автомобильных журналах обычно есть рубрика «Примеряем на себя», когда авторы рассказывают о машине, которую они хотели бы купить себе в личное пользование. Новая Skoda Octavia Scout сегодня оказалась героем как раз такой рубрики. Я всегда питал интерес к большим полноприводным универсалам, сам езжу на такой машине, но ей скоро стукнет, страшно признаться, 15 лет. Scout, как мне показалось, это неплохой и бюджетный вариант для меня и всех остальных, кто не может позволить себе Audi Allroad (а иметь автомобиль европейского качества хочется).

Давным-давно я ездил на Scout первого поколения с «механикой» и двухлитровым 150-сильным двигателем. Собственно говоря, ручная КПП и довольно невзрачный шкодовский салон (особенно депрессивная зеленая подсветка приборной панели) меня оттолкнули от покупки. Но в целом это был довольно неплохой автомобиль с большим дорожным просветом и удобными для легкого бездорожья бамперами.

С тех пор этот универсал сильно изменился, как, впрочем, и вся линейка Skoda. Внешность у машины стала более современной, при этом осталась по-шкодовски сдержанной. Фотографы и художники сказали бы, что автомобиль сделан по правилам золотого сечения, а проектировал его дизайнер-отличник.

За многие годы у меня сложилось крайне предвзятое отношение к коробкам DSG, довольно дерганным и нервным

Но больше меня интересовало, что у Scout внутри. От прошлой тоскливости и депрессивных цветов не осталось и следа. Детали салона хорошо подогнаны друг к другу, кожа и пластик хорошего качества, запах в салоне — приятный. Отдельной похвалы заслуживает багажник. И дело даже не в объеме (1718 л. при разложенных сидениях, что далеко не рекорд), а в организации пространства: за счет правильной обивки и удобных ниш сумки и остальной багаж остаются на месте и не громыхают.

Вообще, мне понравилось все внутреннее оснащение. Scout — одна из тех редких современных машин, где удобнее пользоваться штатной навигацией, чем картами в смартфоне. Нормальный отклик тачскрина, быстрая работа компьютера, красивые и четкие карты — что еще нужно? Добавить бы сюда еще умение загружать пробки из «Яндекса», цены бы не было такой системе. Кроме того, в качестве опции можно установить датчик распознавания усталости водителя (2,1 тыс. руб.), ассистент парковки (31 тыс. руб.) и автономный стояночный отопитель (41 тыс. руб).

Если говорить о езде по обычным дорогам, то фирменная подвеска проглатывает всевозможные неровности, при этом автомобиль отменно держит дорогу и не кренится. На одной из подмосковных трасс я разогнал Scout до 200 км/ч, при этом можно было рулить одной рукой (впрочем, я не стал так рисковать). С другой стороны, за многие годы у меня сложилось крайне предвзятое отношение к коробкам DSG, довольно дерганным и нервным, доводящим водителя до крайней степени раздражения. Scout не стал исключением, а только закрепил мою антипатию к этому виду трансмиссии. Особенно часто Scout дергался в пробке — в момент, когда я снимал ногу с педали газа.

Не обошлось, конечно, и без мелких накладок. Так и не получилось у меня подключить через Bluetooth старенький Apple iPod, чтобы послушать музыку

Тем не менее новый 1,8-литровый 180-сильный двигатель работает с DSG слаженно, поэтому провалов при наборе скорости практически не ощущается. Двигатель этот довольно шустрый, но Skoda рекомендует заливать в него 98-й бензин, что меня не на шутку удивило! Удерживая весьма бодрый темп езды, мне удалось удерживать расход топлива на уровне 13 л на 100 км/ч вместо обещанных производителем 8,5 литров.

Наверняка еще остались те, кто считает, что с полноприводной трансмиссией Haldex далеко не уедешь: мол, задние колеса не успеют подключиться в нужный момент. Возможно, когда-то, в 1990-е, так и было, но сейчас пятое поколение Haldex работает довольно адекватно. После летнего ливня я загнал Scout на раскисшую полянку. Сначала опустил в глину лишь заднюю ось (оставив передние колеса на асфальте), нажал на газ: задние колеса начали вращаться без задержки. Тогда я, осмелев, залез в грязную колею полностью, проехав пару кругов по полянке. Никаких проблем, все четыре колеса крутятся, полный привод работает. На слишком скользком покрытии машину, конечно, немного сносит боком, но отовсюду Scout выезжал сам, в том числе благодаря клиренсу 17 см. Свою лепту вносит и имитация межколесных блокировок, благодаря чему универсал легко справляется с диагональным вывешиванием колес и другими задачами.

Вероятно, истинные ценители почувствуют разницу между Haldex и Quattro (фирменный полный привод от Audi с дифференциалом Torsen), но рядовые водители — вряд ли. В любом случае слишком далеко в лес на такой Skoda заезжать не стоит: «легковая» геометрия, дорожная резина и не слишком мощный двигатель не предполагают серьезные грязевые «покатушки».

Не обошлось, конечно, и без мелких накладок. Так и не получилось у меня подключить через Bluetooth старенький Apple iPod, чтобы послушать музыку. Сначала я решил, что проблема в «яблочном» mp3-плеере, однако в Audi RS7 (тест-драйв этой машины — в следующем месяце) никаких проблем не возникло, синхронизация произошла моментально. К слову, оба автомобиля — одного концерна, мультимедийные системы у них сильно похожи. Еще один недостаток — это хлопанье воздуха при открытых передних окнах (такой эффект обычно возникает только при опущенных задних стеклах). Кстати, аналогичную проблему мы заметили и у Skoda Yeti.

Но главный недостаток этого автомобиля — единственная доступная в России комплектация с бензиновым двигателем 1.8TFSI. Машина для семейного отдыха, регулярных выездов на природу (возможно, даже для рыбалки) просто обязана быть с дизелем! И придумывать ничего не надо, такие машины уже продаются в Европе (в Scout ставят неплохой 150-сильный дизель 2.0TDI).

Впрочем, даже в таком виде этот универсал стоит своих денег, если мы говорим именно о полноприводных машинах. Потому что VW Passat в таком кузове с полным приводом в Россию уже не поставляется (раньше была версия Passat Alltrack). Еще один, теоретический, конкурент Scout — это Subaru Outback, но его цена начинается от 2,1 млн руб. Стоимость Volvo XC70 стартует от 2 млн руб., V60 Cross Country — от 1,9 млн руб. Поэтому, если бы у меня стояла задача купить недорогой полноприводный «сарай» европейской марки, я бы без сомнений выбрал Scout. Но если кто-то готов рассмотреть в качестве альтернативы корейский кроссовер, то здесь диапазон уже шире: к примеру, за 1,6 млн руб. можно купить Kia Sorento в довольно неплохой комплектации или даже Hyundai Santa Fe в базе.

За рулем — Денис Арланцев

На мойке, куда я заехал ополоснуть немного запылившийся Scout, выяснилось, что не все знают эту машину: менеджеру на кассе пришлось объяснять на пальцах, что это за универсал. Вроде бы все просто: Scout — это Combi с полным приводом и внедорожным «макияжем». Дорожный просвет побольше (171 мм вместо 155 мм у Combi) и внедорожный обвес в виде бамперов, комбинированных из черного и серебристого пластика. Тем не менее менеджер мне на слово не поверил и пошел удостовериться, что я его не обманываю.

Внутри это не самый роскошный автомобиль, но очень удобный и невероятно просторный. Обивка кресел — тканевая с нашивками Scout на всех сиденьях. Сами кресла — с хорошей боковой поддержкой, в салоне — достойный пластик. На первый взгляд, внутри все очень добротно, салон уютный и удобный. Органы управления находятся в ожидаемых местах, вся эргономика продуманна: видно, что в Skoda над этим потрудились, учитывая опыт предыдущего поколения машины (выпускалась с 2007 года).

Из приятных мелочей, способных упростить жизнь,— вставка в подстаканник с прорезью для телефона, полочка для мелочевки с резиновым основанием. Странно только, что нет подсветки в солнцезащитных козырьках у зеркал, хотя ноги освещаются. Багажник также полон маленьких радостей для любителей путешествий: рекордное на моей памяти количество креплений, розетки на 12 вольт и невероятно удобный складной пол. Дверь багажника можно закрыть с помощью удобной ручки, не выворачивая кисть в неестественное положение.

Для машины в таком кузове Scout прекрасно управляется и держит дорогу, поэтому можно смело закладывать повороты, не боясь уйти с траектории

Вообще, Scout — довольно продуманная машина с точки зрения организации хранении вещей. Объем багажника со сложенными сиденьями составляет 1718 л (с разложенными — 588 л), а под сиденьями передних кресел размещены вместительные ящики. Задние сиденья можно сложить прямо из багажника с помощью кнопок, выведенных в боковые панели. Все ящики и полости для хранения обиты шумо- и вибропоглощающей материей, так что можно не боятся кидать туда мелочевку, она не будет греметь при движении. Благодаря в целом улучшенной шумоизоляции, на скоростях выше 100 км/ч в салоне можно говорить вполголоса.

Впечатлила меня и мультимедиа-система с большим тачскрином, удобным управлением и визуализацией состояния автомобиля. Если у вас кончается бензин, то компьютер выделит красным цветом топливный бак, предложит найти ближайшую заправку и проложит к ней маршрут с помощью навигации.

Теперь о езде. Бензиновый турбированный мотор, выдающий 180 л. с. и 280 Нм крутящего момента, вместе с шестиступенчатой DSG разгоняют Scout до «сотни» за 7,8 секунды. Правда, пару раз в пробке DSG становилась задумчивой и при маневрировании на малых скоростях необоснованно долго держала паузу перед началом движения. Почему так происходило, я не понял.

Подвеска плотная. Для машины в таком кузове Scout прекрасно управляется и держит дорогу, поэтому можно смело закладывать повороты, не боясь уйти с траектории. С полным приводом (его обеспечивает муфта Haldex) теоретически можно брать штурмом почти любую грязь. Полноценного внедорожного теста у меня не получилось, но на размокшем после дождя поле удалось почувствовать почти моментальное подключение полного привода. Умная электроника быстро реагирует на изменяющиеся условия движения, собирая информацию с датчиков и подключая задний мост еще до начала проскальзывания передних колес.

Конечно, свесы у Scout не для отвязного бездорожья, так что это надо учитывать, если соберетесь заехать в какое-нибудь болото. Блестящие пластиковые вставки в бамперы лишь имитируют металлическую защиту, и об этом тоже надо помнить, иначе после очередного внедорожного слалома рискуете увидеть расцарапанный пластик. Защита днища — тоже пластиковая.

Безусловно, Scout мне понравился. У этой машины безупречное соотношение потребительских качеств. Ближайшие конкуренты — полноприводный Opel Insignia Tourer и Volvo Cross Country — обойдутся дороже, к тому же Opel будет менее динамичным. Но при всех своих неоспоримых плюсах продажи Scout в России традиционно невелики. Все-таки наш потребитель выбирает сердцем, хотя, возможно, в текущей экономической ситуации станет больше рациональных покупок и Scout наберет популярность.