Уфимская дорога в аэропорт, в ремонт которой за последние три года из бюджета было вложено около 1,5 млрд рублей, вновь оказалась в центре скандала. За две недели до международных саммитов трасса, недавно отремонтированная по инновационной, как заявлялось, технологии пришла в негодность и расплавилась буквально на глазах у автомобилистов. В мэрии заявили, что дефект дороги по гарантии будет устранен в оперативном режиме тем же подрядчиком и не потребует дополнительного финансирования из бюджета. В московской группе компаний «РАД», выполнявшей работы, информацию подтвердили, но предположений о причинах досадного инцидента делать не стали. Эксперты уверены, что речь идет о нарушении технологии ремонтных работ.
Дорогу в аэропорт опять сделают как новенькую
Фото: Ханиф Сунагатуллин, Коммерсантъ
Вчера городские власти Уфы объявили, что начали в экстренном режиме устранять ЧП на дороге в аэропорт. Она была отремонтирована меньше месяца назад к проведению саммитов ШОС и БРИКС с применением многослойной технологии «Слари сил» и «Микросюрфейсинг», но в начале недели пришла в негодность: покрытие стало таять прямо на глазах и вместе с несколькими слоями асфальта налипать на покрышки автомобилей. Фотографии и видео трассы моментально разлетелись по социальным сетям и попали на ленты местных и федеральных СМИ. В мэрии заявили, что работы по восстановлению дороги начали уже накануне ночью. Их проводит по гарантии московская группа компаний «РАД», выигравшая тендер администрации на ремонт трассы стоимостью 219 млн руб. Подрядчик, как сообщают в мэрии, приступил к срезу деформированного дорожного покрытия, а новое уложит за свой счет. «Бюджетные средства на данные цели не привлекаются»,— подчеркнули в пресс-службе мэрии.
Основной версией разрушения дороги в администрации по-прежнему называют «аномальную жару», в результате которой асфальт на дороге якобы нагрелся до 60 градусов, и деформировался из-за большегрузных автомобилей. Для борьбы с перегревом дороги мэрия вывела в рейд поливальные машины: вчера они каждые два часа охлаждали асфальт на трассе и в тех районах города, где планируется проведение мероприятий саммитов. Проезд большегрузного транспорта в этой части города, включая дорогу в аэропорт, власти запретили до 31 августа.
Отметим, что трасса на выезде из города оказывается в центре скандала с незавидной периодичностью. В 2012 году, когда проводился ее масштабный ремонт, в ход работ вмешался лично глава региона Рустэм Хамитов, предъявив подрядчику — компании «Дортрансстрой» — применение некачественных материалов. Пристальный контроль над ходом ремонтных работ, как заявлял сам глава региона, позволит увеличить срок службы дороги как минимум на «полтора-два года», а в идеале до 15 лет. Но уже в прошлом году господину Хамитову пришлось снова заставлять «Дортрансстрой» перекладывать дорогу, на которой образовалась колея. А в апреле текущего года тендер мэрии на ремонт трассы выиграл уже другой подрядчик — московская группа «РАД», ранее работавшая по заказу учреждений Росавтодора на Кавказе и Санкт-Петербурге. Общая стоимость контрактов, заключенных мэрией на ремонт трассы Уфа-аэропорт в 2012-2015 годах, составила, по информации портала госзакупок, около 1,5 млрд руб.
Генеральный директор ГК «РАД» Юрий Кокуш вчера подтвердил „Ъ“, что компания намерена уже до конца недели заменить покрытие дороги в рамках заключенных контрактных обязательств. Анализировать причины происшедшего он не стал, пояснив, что с этим разбираются специалисты компании, командированные в Уфу. «Но даже, если будет установлено, что деформация произошла не по нашей вине, во что я, если честно, не верю, мы в любом случае проведем работы за свой счет. Нам эта ситуация очень неприятна, и виновные лица обязательно понесут наказание»,— заверил топ-менеджер. Размер дополнительных затрат компании он назвать затруднился. Он также пояснил, что частично работы по апрельскому контракту были оплачены, но в какой части, не сказал.
По мнению участников дорожного рынка и экспертов, у происшедшего могли быть разные причины, но это не погода. «Технология „микросюрфейсинг” широко применяется во всем мире, в том числе в странах с жарким климатом,— говорит директор «Института нефтехимпереработки РБ» Эльшад Теляшев.— Поэтому ссылка на жару уместна лишь в той части, что она спровоцировала проявление недостатков, ставших следствием несоблюдения норм и технологии». Впрочем, допускает господин Теляшев, «надо учитывать, что укладывали дорогу в мае, в холодные дни, а по технологии, чем выше температура, тем лучше ложится материал». «Возможно, не очень хорошо очистили поверхность покрытия, нарушили нормы работы с битумполимером»,— предположил он. По мнению директора «СУ-820» Арсения Филиппова, поскольку «дорога поплыла не вся, а отдельными кусками, можно предположить, что были использованы какие-то партии некачественного материала». «В этом случае это может быть вина поставщика. Полимер, который был применен, мог не сработать по температурному режиму, и асфальт поплыл»,— отметил он.