Платные парковки добрались до Юго-Восточного округа столицы. Они могут появиться почти на 80 улицах в этой части столицы. Нововведение поможет разгрузить дворы, что пойдет на пользу транспортной ситуации, считают эксперты "Коммерсентъ FM".
Фото: Антон Белицкий, Коммерсантъ / купить фото
Почти на 80 улицах Юго-Восточного округа могут появиться платные парковки. Об этом порталу М24 сообщил префект округа Андрей Цыбин. По его словам, это позволит пополнить бюджеты районов и направить деньги на проекты по обеспечению безопасности дорожного движения. Всего сейчас обсуждается 79 адресов, около 40 уже утверждены муниципальными депутатами. На почти 60 участках улиц власти Юго-Восточного округа планируют полностью запретить стоянку.
По данным префектуры Юго-Восточного округа, платная парковка может появиться на участке Сормовской улицы, части Волгоградского проспекта и Зеленодольской улицы возле дома искусств "Кузьминки", отрезках Рязанского проспекта и Рождественской улицы, а также на второй улице Машиностроения и первом Южно-портовом проезде. Еще несколько адресов находятся на стадии обсуждения. Так в Выхино-Жулебино участки платной парковки могут ввести в районе станции метро Жулебино, на Саранской улице и Самаркандском бульваре. В Южнопортовом районе платными могут стать улицы 7-я Кожуховская, Новоостаповская и Трофимова, а также первый Дубовский проезд и проезд АЗЛК. В районе Некрасовка парковка станет платной на 1-й Вольской улице и Проспекте Защитников Москвы. А в Лефортово — на участке Авиамоторной улицы рядом с крытым рынком.
Платная парковка появилась в Москве в 2012 году. Она начиналась с нескольких улиц в центре, а к концу прошлого года уже вышла за пределы Третьего транспортного кольца. Общие сборы от платных парковок составили 3,5 млрд руб. За ТТК немало мест, где нужно разгрузить улицы, отметил руководитель комиссии по развитию жилищно-коммунального хозяйства Общественной палаты Москвы Александр Шумский.
"Необходимость платных парковок всегда была в точках притяжения, коими могут являться за Третьим кольцом станции метро, огромные торговые центры, какие-то ритейлеры. Более того, это большое подспорье жителям, потому что дворы обычно перегружены в таких местах, улицы перегружены, проехать невозможно. Это, конечно, даже не зонально, даже не точечно, а очень точечно должно быть. Здесь это вопрос — дать возможность возле метро, возле торгового центра запарковаться, решить свои дела и уехать так, как это сделано в центре города. Только сейчас приходится машину бросать либо во дворе, либо вторым рядом, а дать возможность людям делать это достаточно цивилизованно — вполне неплохая инициатива", — рассуждает Шумский в эфире "Коммерсантъ FM".
По данным столичных властей, в центре уже действуют около десяти плоскостных стоянок, а всего в городе их должно быть около 60. При этом как недавно заявил заммэра по вопросам градостроительной политики и строительства Марат Хуснуллин, массового строительства парковок в ближайшие годы не будет. А вот как раз увеличение числа парковок было бы гораздо более эффективным шагом, чем плата за стоянку на улице, считает доцент кафедры мостов и транспортных тоннелей МАДИ Сергей Зеге.
"Правильным является размещение парковок вне улиц. Там, где можно, они могут стоять на земле, там, где нельзя, надо строить многоэтажные парковочные комплексы. Не там, где по разнарядке, как при программе "Московский гараж" — давайте построим здесь, потому что это место неинтересно. А в тех местах, где на машиноместа большой спрос. Оставлять это на волю стихии — это значит, что будут постоянные, во-первых, нарушения условий движения. Во-вторых, будут постоянные конфликты на почве того, чье это машиноместо", — считает Зеге.
Недавно столичные власти объявили о продаже более тысячи мест в "Народных гаражах" и подземных паркингах. Также в планах увеличение числа перехватывающих парковок. Сейчас их в Москве 26, а к 2020 году должно стать вдвое больше. На некоторых парковках будут достроены вторые ярусы.