Как стало известно „Ъ“, в правительстве вновь взялись за рассмотрение проекта строительства порта «Тамань» стоимостью 228 млрд руб. и опять нашли в нем недочеты. По данным „Ъ“, вице-премьер Аркадий Дворкович недоволен тем, что инвесторы до сих пор не подписали обязывающие соглашения, не определены условия конкурса по их отбору. По данным „Ъ“, вице-премьер дал на исправление ситуации две недели, но пока компании не спешат давать гарантии.
Аркадий Дворкович недоволен тем, что инвесторы строительства порта «Тамань» до сих пор не подписали обязывающие соглашения.
Фото: Александр Миридонов, Коммерсантъ / купить фото
В среду вице-премьер Аркадий Дворкович провел совещание по строительству морского порта «Тамань», рассказали „Ъ“ источники на рынке и подтвердил глава «РМП-Тамань» (УК проекта, подконтрольна «Росморпорту») Игорь Русу. По словам одного из собеседников „Ъ“, «РМП-Тамань» представил «дорожную карту» проекта (копия есть у „Ъ“). Основные параметры не изменились: Тамань планируется построить к 2025 году (запуск первой очереди — в 2019 году), грузооборот — 91,4 млн т в год. В 2012–2015 годах соглашения о намерении строить терминалы заключили 15 компаний, среди новых участников — «Роснефть», голландский зернотрейдер Nidera, молочный холдинг OLAM, Нижегородский масложировой комбинат.
Большая часть «дорожной карты» посвящена концессионеру проекта «РМП-Тамань». УК инвестирует собственные и заемные 71,2 млрд руб. (общая стоимость — 228 млрд руб.), а из бюджета выделят только 30,4 млрд руб. вместо предполагавшихся 76 млрд руб. «РМП-Тамань» построит гидротехнические сооружения и инфраструктуру. В этом году «РМП-Тамань» вложит 2,1 млрд руб., в 2016 году — 11 млрд руб., в 2018–2019 годах — 28,6 млрд и 26,6 млрд руб. соответственно.
Но источник „Ъ“, знакомый с итогами совещания, говорит, что вице-премьеру не понравилась неопределенность с частными инвесторами. «Ему непонятно, почему до сих пор не подписаны обязывающие соглашения и на каких условиях пройдет осенью конкурс по их отбору»,— отметил он. Возможно, конкурс необходим для формальностей или из-за ограниченности площадей в Тамани, добавляет собеседник „Ъ“. По его словам, вице-премьер дал две недели на доработку (в его аппарате это не комментируют).
Другой источник „Ъ“ говорит, что «РМП-Тамань» обозначил новую схему работы с инвесторами: компании должны подписать меморандумы с обязательствами обеих сторон, после конкурса с ними заключат инвестсоглашение и только потом — договор на аренду земли. В Global Ports заявили, что сохраняют интерес к проекту, в СУЭК «детально прорабатывают участие», другие инвесторы не отвечали на запросы „Ъ“ или отказались от комментариев. В «Росморпорте» направили „Ъ“ в «РМП-Тамань», но там не стали обсуждать детали проекта.
В 2014 году проект порта уже критиковало руководство страны, ставился вопрос о его необходимости при наличии портов в Крыму. Но осенью Владимир Путин высказал мнение, что проект порта в Тамани востребован при дополнительной проработке. В апреле 2015 года помощники президента РФ Андрей Белоусов и Игорь Левитин вновь подняли вопрос, предложив выделять на Тамань средства бюджета лишь при гарантии частных инвестиций.
Даже до введения санкций большинство ГЧП-проектов представляли собой «псевдо-ГЧП», считает глава агентства «Infoline-Аналитика» Михаил Бурмистров, так как финансирование шло от госбанков или госкомпаний. Сейчас запуск проектов без гарантий инвесторов грозит неэффективным расходованием госсредств, но инвесторы хотят гарантий госфинансирования до принятия решений.