«Уралкалий» в условиях сокращения мощностей и ограниченных возможностей по повышению цен на хлоркалий оптимизирует продажи, переориентируясь на более высокомаржинальные рынки, сообщил «Интерфаксу» директор по продажам и маркетингу компании Олег Петров.
«Наша задача - генерировать максимальную прибыль для акционеров, что в условиях ограниченных объёмов означает оптимизацию продаж. Это - или повышение цен или переход, насколько возможно, на более высокомаржинальные рынки. Что касается цен, то, разумеется, мы были бы рады использовать любую хорошую конъюнктуру рынка для повышения цены. К сожалению, при текущей политике «Беларуськалия» это не представляется возможным», - сказал он.
Олег Петров уточнил, что «Уралкалий» сохраняет уровень отгрузок в Бразилию, США и Европу, увеличивает поставки в Латинскую Америку, при этом несколько сокращая экспорт в Китай и Юго-Восточную Азию, «где цена обрушена другими производителями».
Он подчеркнул, что доля рынка остается стратегическим фактором для компании. По его оценке, доля «Уралкалия» на мировом рынке в 2014 году составила 20%.
«Мы всегда были за цену в основном вопросе, что первично - цена или объём. Изменение стратегии компании в 2013 году было необходимой вынужденной мерой для восстановления своих долгосрочных позиций и стимулирования роста спроса на рынке. Стратегические цели были достигнуты», - добавил Олег Петров. Он также отметил, что «Уралкалий» в настоящее время активно работает над рядом проектов по развитию дистрибуции на ключевых рынках.
Кроме того, для оптимизации издержек «Уралкалий» ведет работу по сокращению контейнерных перевозок удобрений. «Мы сокращаем контейнерные перевозки еще с 2014 года. В этом году планируем сократить контейнерные отгрузки как минимум в два раза по сравнению с прошлым годом. Для контейнеров по-прежнему существуют небольшие ниши в Юго-Восточной Азии и Латинской Америке, но и туда есть возможность грузить судами», - сказал он.
Олег Петров подчеркнул, что контейнерные отгрузки в течение последних двух лет экономически неэффективны: из-за сильного удешевления ставок на морские перевозки доставка тонны продукта на рынок в контейнере даже без учета более дорогой перевалки обходится на $10-15 дороже, чем морскими судами. «В условиях конкурентного рынка это немалые деньги. Что движет некоторыми производителями в желании увеличивать объемы контейнерных поставок в настоящее время, сказать трудно», - добавил он.