Аэропорт-призрак по цене подержанного автомобиля
Единственный покупатель предложил Испании за аэропорт Сьюдад-Реаля всего €10 тысяч
Первый частный аэропорт Испании, построенный в 2009 году за €1,1 млрд и спустя три года закрытый как нерентабельный, может быть продан всего за €10 тыс. Выставленный на продажу по решению испанского суда аэропорт города Сьюдад-Реаль привлек интерес всего одного покупателя — китайской инвестиционной компании Tzaneen International, которая предложила только такую сумму.
Фото: Paul White, AP
В минувшую пятницу в Испании прошел очередной аукцион по продаже печально известного аэропорта города Сьюдад-Реаль (провинция Сьюдад-Реаль). Единственным покупателем, которого заинтересовал первый частный аэропорт Испании, построенный за €1,1 млрд и способный обслуживать 10 млн пассажиров в год, но проработавший всего три года и обанкротившийся, стала китайская инвестиционная компания Tzaneen International. Правда, потенциальный покупатель предложил за этот объект всего €10 тыс. Если в течение двух месяцев не найдется другого покупателя, который предложит больше, этот грандиозный объект может быть продан китайским покупателям за их цену.
Аэропорт Сьюдад-Реаля получил разрешение на строительство от властей Испании в 2006 году, когда страна переживала период бурного экономического роста. Это был первый частный аэропорт в стране, его строительство обошлось в €1,1 млрд. Изначально названный в честь Дон Кихота, а также известный как Южный аэропорт Мадрида, аэропорт Сьюдад-Реаля располагает взлетно-посадочной полосой длиной 4100 м, одной из самых больших в Европе, благодаря чему он может принимать все коммерческие самолеты, включая Airbus A380. Вместительные терминалы могли принимать и обслуживать до 10 млн пассажиров в год. Ожидалось, что аэропорт Сьюдад-Реаля поможет разгрузить аэропорты Мадрида. Однако его открытие пришлось на пик глобального кризиса, и кроме того, он расположен слишком далеко — в 200 км — от столицы, которую должен был разгрузить. Всего три года, с 2009 по 2012 год, аэропорт использовался по назначению и совсем не в тех объемах, на которые рассчитывал его оператор CR Aeropuertos. Здесь совершали посадку самолеты авиакомпаний Ryanair, Vueling, Air Berlin, Air Nostrum.
В апреле 2012 года аэропорт принял свой последний самолет и закрылся как нерентабельный, а спустя некоторое время CR Aeropuertos обанкротился, и аэропорт с долгом €259 млн был передан под внешнее управление. В 2013 году прошел первый аукцион, на котором минимальная цена на аэропорт Сьюдад-Реаля была установлена на уровне €100 млн. Поскольку никого это предложение не заинтересовало, срок продажи был продлен, и суду по коммерческим делам приходилось продлевать его еще шесть раз. Позже цена была снижена до €80 млн, а потом и до €40 млн, но это никак не повлияло на интерес инвесторов.
Нынешний аукцион является чуть ли не последним шансом для постепенно приходящего в запустение аэропорта. Китайская инвестиционная компания Tzaneen International, учрежденная в марте этого года, с уставным капиталом в размере всего €4 тыс., уверена, что сможет поставить аэропорт имени Дон Кихота на ноги. За €10 тыс. Tzaneen International хочет купить весь участок земли, занятый объектом, а также почти все постройки на нем, включая ВПП и диспетчерскую башню. Кроме того, компания готова приобрести все парковки и само здание терминала и вложить в этот проект в общей сложности до €100 млн, поскольку, как отмечается в ее заявке, «есть несколько китайских компаний, которые хотели бы сделать этот аэропорт пунктом ввоза грузов в Европу». «Покупка этого аэропорта — первый шаг на пути создания в данном районе хаба, специализирующегося на перевозках, хранении и доставке грузов в разные географические зоны, с акцентом на китайский рынок»,— говорится в заявке китайской компании.
Поскольку сумма, предложенная китайской компанией, недотягивает до 70% от запрашиваемой продавцом аэропорта Сьюдад-Реаля цены в €40 млн, согласно процедуре аукциона, дается еще два месяца на то, чтобы другие потенциальные покупатели могли сделать более «высокое» предложение. Если до 15 сентября новых заявок не поступит, суд может либо отменить результаты этого аукциона, либо одобрить продажу аэропорта компании Tzaneen International. Если сделка состоится, то это будет едва ли не первым возвращением в строй одного из десятков «аэропортов-призраков», построенных с начала XXI века.