Гонка воображений

Наряду с обновленным внедорожником в его привычном брутальном виде миру явилась еще и более спортивная его версия.

Помните, был M-класс? Забудьте. Теперь внедорожник Е-класса носит более логичное название GLE.

Со сменой названия на Mercedes-AMG вы получаете автомобиль, полностью инженерами AMG переосмысленный, вывернутый наизнанку.

Анна Килимник, фото Mercedes-Benz

Есть ряд вопросов, где всегда надо выбирать одно из двух. Курица или рыба? Beatles или Rolling Stones? BMW или Mercedes-Benz? Присмотритесь. Вам тоже этот автомобиль что-то напоминает? И знаете, это прекрасно. Потому что впервые за семь лет в странном классе крупных внедорожников с кузовом купе можно наконец-то выбирать, BMW или Mercedes-Benz.

Прежде только ярые поклонники могли бегло разбираться в номенклатуре моделей Mercedes-Benz. В связи с тем, что к 2020 году марка собирается представить порядка 30 моделей, из которых почти у 10 не будет предшественников, в Штутгарте решили все немного упростить. Помните, был M-класс? Забудьте. Теперь внедорожник Е-класса носит более логичное название GLE, где G - дань уважения легендарному Gelandewagen, а L - просто так, по привычке и для благозвучия. Но наряду с обновленным внедорожником в его привычном брутальном виде миру явилась еще и более спортивная его версия. Этакий вариант для модников. С отдельными буквами мудрить больше не стали и просто прибавили к названию еще одно слово, вот вышло Mercedes-Benz GLE Coupe.

Ола Каллениус, руководитель подразделения глобальных продаж и маркетинга Mercedes-Benz Cars
Самые современные и экономичные решения в области автомобильного привода в сочетании с солидным комфортом при движении, а также характерными для внедорожников универсальностью и стойкостью - вот что дает новому GLE все основания продолжить историю успеха нашего бестселлера

Томас Вебер, ответственный за научные исследования и опытно-конструкторские разработки Mercedes-Benz Cars
Наше купе GLE сочетает в себе такие типичные для купе атрибуты, как спортивность, динамика и маневренность, с харизматичной уверенностью в собственном превосходстве, универсальностью и выносливостью внедорожника.

Берегите головы

"Это ж какое миленькое купе!" - с этим возгласом я собралась сесть за руль и тут же споткнулась о порог автомобиля. Потому что все-таки это внедорожник и он высокий. Занеся повыше ногу, я заодно повыше задрала и голову - и стукнулась ею о крышу. Потому что это - как я могла забыть - купе и крыша у него заниженная: на целых 5 см купе ниже обычного GLE.

Выйти из полноэкранного режима

Развернуть на весь экран

Предыдущая фотография

Следующая фотография

1 / 3

Главный элемент передней части кузова, конечно же, решетка радиатора с одной ярко выделенной вертикальной линией и крупной трехлучевой звездой, слева и справа ее обрамляют полностью светодиодные фары головного освещения.

Фото: www.mercedes-benz.ru

Фото: www.mercedes-benz.ru

Интерьер GLE 450 AMG отличают спортивный руль, отделанный черной кожей наппа, спортивные сиденья, а также спортивные педали из нержавеющей стали с резиновыми вставками, можно выбрать декоративную отделку карбоном.

Фото: www.mercedes-benz.ru

Зато внутри все довольно предсказуемо. Нет, здесь нет спортивной аскезы, как сами знаете у кого. Хотя, быть может, за дополнительные деньги можно сделать и попроще. Нет здесь и вычурности, когда делают всего и побольше, и побогаче, и чтобы выглядело этак, не как у всех. Купе внутри не то что снаружи - в том смысле, что выглядит так же, как и обычный GLE. Кожа мягкая, лак рояльный, увеличенный экран, будто воткнутый по центру, такой четкости, что, когда на задней передаче включается камера, различаешь чуть ли не каждую пылинку под бампером. Контроллер мультимедийной системы может быть чуть прикрыт сверху сенсорной панелью, и, положив на эту панель руку, пользоваться им весьма удобно. Чего не скажешь о шайбе выбора режимов движения, расположенной тут же, справа. Крутить ее непросто, и это как бы намек такой, что и не надо ее то и дело туда-сюда поворачивать. Выбрал режим, вот и поезжай с богом.

Проснись и пой

Нет-нет, вот на кого надеяться не стоит, так это на Божественное провидение. Тут все под контролем многочисленных систем. Их перечень умопомрачительно длинен в списке как стандартного, так и дополнительного оборудования. Так как ничего более простого мне не досталось, да и вообще, чего уж там мелочиться, выбор пал на Mercedes-Benz GLE 450 AMG 4Matic Coupe. Важно, что автомобиль был не только оборудован системой контроля степени усталости водителя, но и опциональными активными системами контроля слепых зон и удержания полосы движения. Много работы, мало сна, ранний вылет и обычная летняя погода Тирольских Альп, то есть вечный дождь,- все это располагало к чему-то нехорошему, из чего автомобилю положено было меня спасать. Но ему не пришлось. Я даже не смогла ощутить этот волевой поворот руля, возвращающий машину в свою полосу, если в ненужный момент водитель из нее выезжает. Стоило только завести мотор, услышать его приглушенный рокот, почувствовать легкость и проворность машины, ощутить ее классное ускорение будто по воле мысли - такая невесомая тут педаль газа, сон как рукой сняло. Но желание побыстрее добраться до гостиничной кровати не пропадало. И тут мне совсем подфартило.

Новый поворот

Мне выдали ключи от Mercedes-AMG GLE 63 S 4Matic Coupe. Но прежде стоит все же снова разобраться в номенклатуре. То есть в чем разница между моделями Mercedes-Benz AMG и Mercedes-AMG? И к тем и другим имеют отношения инженеры из Аффальтербаха. Но к первым они лишь немного прилагают усилия, делая автомобили всего лишь чуть более быстрыми и чуть более желанными. Со сменой названия на Mercedes-AMG вы получаете автомобиль, полностью этими инженерами переосмысленный, вывернутый наизнанку, а потом снова вывернутый обратно на лицо, но это уже совсем другое лицо. Более зверское - в самом хорошем смысле этого слова.

Так вот мне выдали ключи от Mercedes-AMG GLE 63 S 4Matic Coupe. Разгон до сотни за 4,2, на полторы секунды быстрее, чем у GLE 450 AMG. На этих узких дорогах некуда так разгоняться, тут либо "населенка", либо серпантин. Но буквально на пару мгновений ты можешь буквально вжать себя в это спортивное, но при этом нежно тебя поддерживающее кресло. 585 "лошадей" против предыдущих 367, фантастический момент 760 Нм уже на низких оборотах против предыдущих совсем и немаленьких 520 Нм. Но самое светопреставление начинается, когда переключаешься в режим Sport+. Прострелы и пощелкивания, которые рассыпаются из выхлопной трубы, создают ощущение, будто ты несешься сквозь пелотон гонщиков MotoGP. При этом ты их еще и обгоняешь. Нет! Кажется, будто ты сидишь в DTM-такси, и тебе хочется кричать водителю, что, мол, давай еще, это ж так классно! И ты облизываешь очередной поворот, и сам "даешь еще", ведь ты и есть водитель этого одного из самых скоростных кроссоверов на планете. И тебе уже машут клетчатым флагом: метрдотель явно рад, что все добрались до финиша живыми, здоровыми и счастливыми.

Вверх и вниз

Появление GLE Coupe немного затмило собой рестайлинг собственно GLE. Автомобили носят одно имя, и во многом они одинаковы. Различаются внешностью, немного набором моторов, ну и ценами: на GLE они более демократичны. Еще купе не предлагается с гибридной установкой в отличие от брата по модельной решетке.

И еще - они оба внедорожники. Полным приводом оборудуются все купе GLE, а вот опциональный пакет для бездорожья им не полагается, не изящное это дело - диагональные вывешивания и лазанье по горам. Иное дело на "настоящем" GLE, которому этот пакет весьма будет кстати.

Демонстрация его внедорожных качеств похожа на аттракцион. Пропустить его - непростительно. Сидящий рядом инструктор переключает контроллер в режим Offroad+, GLE стоит на краю обрыва, и, что там внизу, вообще-то не видно. "Точно вот прям ехать вниз?" - на всякий случай уточняю я. "Да",- самоотверженно говорит инструктор. "А какой тут угол наклона?" - интересуюсь я как бы невзначай. "Семьдесят,- отвечает он мне,- градусов". "Парни вам вряд ли говорили, а я скажу: вы смелый человек, раз я за рулем, а вы на пассажирском кресле",- вроде как предупреждаю я. Не переставая улыбаться, он отвечает: "Спасибо". А потом добавляет: "Главное, на спуске педали не трогайте. Никакие". И проверяет, пристегнут он или нет. Автомобиль аккуратно, будто мелкими шажками, спускается вниз, потом так же аккуратно забирается снова наверх и выполняет все прочие внедорожные упражнения на пять, будто это вовсе и не я не трогала его педали. Будто это и не я была настолько элегантна накануне, что только с третьей попытки умудрилась сесть на водительское место.

Mercedes-Benz GLE Coupe