Иван Картамцев, фото Ford
Живя в стране победивших традиционных ценностей, мы порой забываем, что не только у нас есть символы, которыми можно гордиться. Американцы, к примеру, почитают мустангов - диких лошадей, обитающих в степях и отличающихся непокорным нравом. "Поймать мустанга нелегко, но, даже если это удастся, он до конца останется диким животным, совершенно бесполезным и неукротимым" - так описывает Эрнест Сетон-Томпсон нравы этих жеребцов в рассказе "Мустанг-иноходец". К несчастью, этих лошадей почти истребили, чуть не превратив в полноценную "духовную скрепу", которую мало кто видел, но о которой уж точно наслышан каждый.
С автомобилем Ford Mustang, появившимся в 1964 году, происходила в чем-то похожая история. Несмотря на дикую популярность на родине, за пределами Штатов об этой машине много кто слышал, но мало кто ею владел. И только спустя полвека после появления первого Mustang компания Ford объявила о том, что новое, шестое поколение модели будет официально продаваться как в Европе, так и в России. Каковы его шансы на успешную конкуренцию с чистокровными немецкими скакунами, мне и предстояло выяснить в бескрайних баварских прериях.
За полувековую историю Mustang засветился более чем в 500 фильмах. Среди самых известных лент с его участием - "Голдфингер" из бондианы, а также "Мужчина и женщина".
Фото: www.ford.ru, ferrari.com
Новое шасси позволяет максимально эффективно использовать огромную мощность двигателя в любых ситуациях, а не как раньше - только на прямой.
В зубы не смотрят?
На площадке рядом с мюнхенским аэропортом нас встречал целый табун Mustang. Местная публика, ошалев от неожиданности, кружилась вокруг машин, будто рой оголодавших оводов. Кто-то смотрел, кто-то фотографировался. Некоторые даже пытались залезть внутрь. Оно и неудивительно. Сказать, что новый Mustang хорош, все равно что ничего не сказать. По сравнению с прошлым поколением автомобиль стал чуть короче, но шире. Обтекаемые мускулистые формы намекают на характер. Передок теперь напоминает концепт Evos. Это отразилось в хищном прищуре фар, обрамленных тремя полосками ходовых огней, и в возмущенно разинутой пасти радиаторной решетки. Корма же отсылает к первоисточнику, радуя глаз фонарями с тремя отдельными секциями.
Получив ключи и усевшись в кресле, я выдохнул с облегчением. Слава богу, вид соответствует содержанию. Аскетичные салоны американских пони-каров остались в прошлом. Отделочные материалы на уровне, к подгонке деталей никаких претензий. Восьмидюймовый экран мультимедийной системы SYNC 2 оживляет картину. Все выглядит отлично. А вот с эргономикой беда. Мелкие авиационные тумблеры, расположенные у самого рычага коробки передач и отвечающие за различные настройки, лишь выглядят эффектно. Пользоваться ими неудобно. Какой-то умник даже догадался привязать к ним аварийку. Не удивляйтесь, если вместо того, чтобы поблагодарить соседа по потоку, вы случайно промахнулись и перевели автомобиль в трековый режим, грозно рявкнув ему на прощание.
Фото: ferrari.com / www.ford.ru
Фото: ferrari.com
Как не попасть на YouTube
Но за ездовые качества можно простить Mustang все, что угодно. Пугая окрестных кур и коров ревом пятилитрового V8, мы с напарником гнали на восток, куда-то в сторону австрийской границы. Небрежно развалившись в пассажирском кресле, коллега заметил:
- А Mustang-то теперь вроде ничего. Я бы даже сказал, валит.
Потом он рассказал, как несколько лет назад в Штатах брал напрокат машину второго поколения, обозвав ее "Волгой" с мощным мотором. И что сейчас по сравнению с ней мы наблюдаем ну просто космический прогресс.
Этот прогресс не в последнюю очередь связан с новой подвеской, которая теперь жесткая и независимая что спереди, что сзади. Дополняет ее прекрасно настроенное рулевое управление. Новое шасси позволяет максимально эффективно использовать огромную мощность двигателя в любых ситуациях, а не как раньше - только на прямой. На узкой и вертлявой дороге, по которой мы мчали, это было очень кстати. А пока я определялся со своими ощущениями, мой коллега, не меняя позы скучающего философа, неожиданно заявил:
- Тебе бывает страшно ездить на пассажирском? Мне каждый раз кажется, будто в следующий скоростной поворот мы не впишемся - и все, прощай, машина, здравствуй, больница и YouTube.
А я-то чуть было не записал его в прожженные циники. Правда, пересев за руль, он тут же избавился от своих опасений и комплексов. Mustang действительно не оставляет равнодушным. Он бросает вызов и провоцирует ехать "на все деньги". Важным было не переоценить свои силы, ведь любой дурацкий ролик на YouTube обычно начинается со слов: "Смотри, как я могу!"
Важным было не переоценить свои силы, ведь любой дурацкий ролик на YouTube обычно начинается со слов: "Смотри, как я могу!"
Фото: ferrari.com / www.ford.ru
Фото: ferrari.com / www.ford.ru
Тонкая красная линия
Помимо внушительного атмосферника на Mustang теперь доступен новый турбодвигатель семейства EcoBoost объемом 2,3 л. Он не только экономичен, но и достаточно производителен. В разгоне до сотни уступает V8 лишь секунду, что, на мой взгляд, отличный результат. Из его недостатков разве что назойливый шум "на верхах". В нашем случае им были оснащены автомобили в кузове кабриолет. От фэстбэка кабриолет отличается меньшим количеством спортивных опций в пользу чуть большего комфорта. Здесь хотя бы нашлись электронные регулировки сидения, в то время как в варианте с "цельным" кузовом пришлось, как полвека назад, крутить колесики и дергать рычаги. Совершенно очевидно, что разработчик закладывал в открытый кузов иную концепцию. Кабриолет больше подойдет для молодежи или тех, кто привык расслабляться за рулем. Кстати, отдыхая на одной из контрольных точек, мы придумали игру "Отыщи водителей кабриолета". Отыскать было нетрудно. Их всегда выдавала выразительная обветренная полоса на лбу.
Если кому-то и покажется, что теперь Mustang превратился из дикого жеребца в воспитанную европейскую лошадку, то знайте, это обманчивое впечатление. Он лишь ждет момента, когда вы ослабите уздечку. И уж тогда не стоит забывать, что всем этим лошадям, спрятанным под капотом, нужна как минимум одна человеческая голова.
Первая конная
Фото: www.ford.ru, ferrari.com
Несмотря на то что за последнее столетие конная тяга была почти полностью вытеснена "безлошадными экипажами", многие автомобильные марки отдают дань этим замечательным животным. Недаром автоспортивные команды по-прежнему именуются конюшнями. Несколько десятков автомобильных логотипов даже изображают грациозных гарцующих жеребцов или называют модели на конский лад. К примеру, у Hyundai существуют минимум три модели, носящие "лошадиные фамилии",- Pony, Galloper и Equus, что с латыни так и переводится - "конь".
Конюшня Ferrari обзавелась логотипом в виде лошади, вставшей на дыбы, задолго до основания самой компании. Первоначально логотип принадлежал итальянскому летчику-асу Франческо Баракке, погибшему в Первую мировую. Жеребец украшал его самолет не случайно, так как вся эскадрилья была сформирована из кавалерийского полка. Энцо Феррари получил одобрение на использование логотипа в 1923 году от матери пилота, полагавшей, что этот конь приносит удачу.
История создания логотипа Porsche красива, но не совсем правдоподобна. Будто бы бизнесмен Макс Хоффман сидел в нью-йоркском ресторане вместе с Ферри Порше и уговаривал последнего придумать запоминающийся логотип. Тот взял салфетку и, не окончив ужина, нарисовал лошадку... с герба города Штутгарта.
У нас в стране тоже ценят лошадей. Один из самых известных конных логотипов принадлежит компании КамАЗ. Логотип с изображением степного скакуна ахалтекинской породы был создан в 1985 году. Эти лошади отличались удивительной выносливостью. Если развивать теорию о том, что логотипы с лошадью приносят удачу, то подтверждением тому являются 13 побед в ралли "Дакар", завоеванные командой "КамАЗ-Мастер".
Известное немецкое тюнинг-ателье Carlsson выбрало своим логотипом летящую лошадь. Видимо, потому, что в компании перевоспитывают и без того достаточно резвых лошадок от Mercedes-Benz. Фирма была основана братьями Хартге, но носит имя знаменитого гонщика Ингрида Карлссона, который не только консультирует сотрудников, но и тестирует автомобили.
С иранским автомобилестроением наши соотечественники знакомы не понаслышке благодаря продукции компании Iran Khodro. Автомобиль под названием Samand, что в переводе с иранского означает "Конь", поставляется в Россию с 2006 года и представляет собой переосмысленный вариант Peugeot 405. Одним словом, рабочая лошадка. Официально приобрести Samand можно только в четырех европейских странах - в России, Белоруссии, Турции и зачем-то в Швейцарии.
Фото: www.ford.ru, ferrari.com
|