Обозреватель "Коммерсантъ FM" Алексей Слащев предложил заместителю главного редактора радио новостей Дмитрию Ловягину протестировать обновленный Hyundai i40 и поделиться впечатлениями.
Фото: Hyundai
Алексей Слащев: Hyundai i40 после четырех лет продаж пережил рестайлинг. Как в результате изменился корейский бизнес-седан, я попросил проанализировать Дмитрия Ловягина, у которого еще должны быть свежи впечатления от первого поколения i40.
Дмитрий Ловягин: Действительно, за руль прежнего i40 я садился всего полгода назад. Но даже если бы перерыв был больше, все равно немедленно заметил бы главную перемену в облике корейца — геометрически правильный шестиугольный радиатор, расчерченный такими же четкими горизонталями решетки.
С одной стороны, он действительно делает облик седана более внушительным, вызывая ассоциации с легендарными спорткарами прошлого. С другой стороны, это безусловное отступление от философии струящихся линий, в соответствии с которой выполнен весь дизайн i40. Так что я легко могу представить людей, которые такой рестайлинг сочтут разрушением прежней гармонии.
Сам я, впрочем, к таким радикальным оценкам не склонен. Тем более что художники обязаны нарушать правила, пусть даже свои собственные. Другое дело инженеры. Как известно, у Hyundai они отличные, как и создаваемые ими моторы. Новая моторная линейка i40 лишний раз это подтверждает.
На тест мне достался дизель объемом 1,7 л, который чаще всего и ставится на обновленную модель. Невозможно не согласиться с производителем, который называет его тяговитым. Действительно, тяга такая, что стоит чуть ослабить нажим на педаль тормоза, как Hyundai начинает упрямо выползать из-под вас. При этом расход топлива не может не вызывать восхищения. У меня он составил около 7 л в городе.
Алексей Слащев: А что ты скажешь насчет нового слогана для i40: "Бизнес-класс и точка"?
Дмитрий Ловягин: Очевидно, что это попытка обыграть название модели и поднять престижность марки в целом. Но, на мой взгляд, и раньше не было никаких сомнений в предназначении этого среднеразмерного седана, как и в его способностях, подкрепленных внушительным пакетом электронной подмоги и пятью звездами Euro NCAP за безопасность, возлежащими на девяти подушках безопасности, в том числе для защиты коленей водителя.
В общем, это очень разумный и даже расчетливый выбор за разумные деньги, под которыми я понимаю около 1 млн руб. за минимальную комплектацию.
Оставить комментарий и посмотреть фоторепортаж вы можете в Facebook на странице — avtopilot936.