С 1 января 2016 года Смольный намерен повысить стоимость проезда на городском общественном транспорте с 31 до 40 рублей для метро и с 28 до 35 рублей для автобусов, трамваев и троллейбусов. Во всех городских ведомствах подчеркивают, что окончательное решение по новым тарифам пока не принято, а альтернатива у повышения только одна — дополнительное увеличение субсидии, которая в следующем году и без того составит рекордную сумму в 23 млрд рублей. Ранее вице-губернатор Игорь Албин обещал, что не допустит существенного роста тарифов на общественном транспорте.
Фото: Александр Коряков, Коммерсантъ
Вчера в Законодательном собрании Петербурга прошли нулевые чтения бюджета города на 2016 год и плановый период 2017-2018 годов, где чиновники подведомственных комитету по транспорту ГУПов рассказывали депутатам о планируемых бюджетных тратах на ближайшие несколько лет. На заседании глава ГУП "Петербургский метрополитен" Владимир Гарюгин рассказал, что с нового года стоимость разового жетона на поездку в метро может вырасти на 30% — до 40 рублей. Необходимость повышения стоимости одной поездки господин Гарюгин объяснил тем, что сейчас жетон является единственным проездным, который работает без льгот. При расчете стоимости жетона в петербургском метрополитене исходили из опыта московского метрополитена, где стало невыгодно покупать одноразовую поездку — в столице ее цена составляет 50 рублей.
"Жетоны составляют около 34% в удельном весе продаж, они дают около 50,5% дохода. Думаем все-таки разовую поездку сделать дороже... Уйдет, конечно категория тех пассажиров, которые пользуются разовыми жетонами, но при этом уберется и сезонный накал скупки билетов. Люди перейдут на многоразовые, более цивилизованные тарифы", — пояснил он.
Себестоимость перевозки одного пассажира без учета субсидии составит в 2016 году 43,3 рубля. На конечный тариф для потребителя повлиял рост расходов метрополитена с 27,1 млрд рублей в 2015 году до 31,8 млрд рублей в 2016 году. По информации "Ъ", наибольший рост расходов — на 33%, до 3,2 млрд рублей — произошел в графе трат на электроэнергию. Отметим, что с мая текущего года на 20% увеличились двухставочные тарифы для юрлиц. Вице-губернатор Игорь Албин тогда заявил "Ъ", что существенного роста тарифов для потребителя город не допустит, и "это очевидно". Также на конечную цифру расходов повлиял рост амортизационных отчислений (на 42%, до 5,4 млрд рублей), траты на капитальные и текущие расходы (на 15%, до 6,2 млрд рублей) и базовые эксплуатационные расходы (на 7,5%, до 12,9 млрд рублей).
В последние годы также наблюдается снижение пассажиропотока в метрополитене, в то время как в наземном транспорте он, наоборот, растет. Так, в 2014 году в подземке было перевезено 763 млн человек, в 2015 году ожидается пассажиропоток на уровне 744 млн пассажиров, прогноз на 2016 год — 740 млн пассажиров.
Господин Гарюгин, отвечая на вопрос депутатов о введении зональной оплаты за проезд, ответил, что такая система будет введена только после того, как в подземке появятся первые станции кольцевой.
"Безусловно, зонирование будет, но вводить его, не имея полноценного кольца или по крайней мере каких-то его очертаний, нельзя. Зонирование делается для того, чтобы вывести пассажиропоток из центральной, наиболее загруженной части города. Поэтому для себя ставили такие аспекты, что когда с юга пойдет шестая линия и она будет пересекать остальные, то только тогда можно будет говорить о каком-то зонировании", — добавил он. Отметим, что в прошлом году Смольный объявлял конкурс на предпроектные разработки для пяти перспективных линий метрополитена, в том числе кольцевой стоимостью 1,7 млрд рублей, но через две недели конкурс был отменен из-за нехватки финансирования.
Что касается наземного транспорта — автобусов, трамваев и троллейбусов, то руководство профильных ГУПов — ГУП "Пассажиравтотранс" и ГУП "Горэлектротранс", по информации "Ъ", предложило повысить нынешний тариф на 25% — до 35 рублей.
На данный момент все предложения о повышении стоимости проезда проходят рассмотрение в комитете по тарифам, и окончательное решение пока не принято, но при планировании бюджета на следующий год предприятия закладывают уже новую стоимость. По сути, это означает, что рассматривается два возможных варианта: либо стоимость проезда на общественном транспорте действительно возрастет, либо Смольный пойдет на повышение субсидии перевозчикам.
На прошлой неделе глава комитета по транспорту Александр Воробьев сообщил, что в 2016 году субсидия метрополитену вырастет с 8,7 до 10,5 млрд рублей, "Горэлектротрансу" — с 4,8 до 4,9 млрд рублей. Выплаты "Пассажиравтотрансу" и частным перевозчикам, работающим на социальных маршрутах, снизятся с 7,3 до 6,7 млрд рублей.
При этом чиновники профильного ведомства в ходе нулевых чтений просят увеличить субсидию метрополитену дополнительно на 2,3 млрд рублей, электротранспорту — на 862 млн рублей, автобусным перевозчикам — еще 1,5 млрд рублей.