На этой неделе в Москве пройдет авиакосмическая выставка МАКС-2001. Крупнейшим иностранным участником салона будет европейский аэрокосмический концерн EADS. Накануне открытия выставки корреспондент Ъ ИВАН Ъ-САФРОНОВ встретился с президентом EADS РАЙНЕРОМ ГЕРТРИХОМ (Rainer Hertrich).
Европейский аэрокосмический и оборонный концерн EADS (European Aeronautic Defence and Space Company) был создан год назад в результате интеграции трех компаний: германской DaimlerChrysler Aerospace (DASA), испанской Casa и французской Aerospatiale Matra. EADS имеет долю в авиационной корпорации Airbus, равную 80%, а в космической компании Arianespace — 25,9%. За первый год существования EADS оборот концерна составил 24,2 млрд евро. Сегодня объем портфеля заказов EADS составляет 170 млрд евро. По этому показателю EADS опережает крупнейшие американские корпорации Boeing и Lockheed Martin. Акции EADS, продававшиеся год назад частным инвесторам по 18 евро, сегодня котируются на мировых биржах по 22-23 евро.
— Какое значение имеет для EADS Московский авиасалон?
— Принимая участие в выставке, мы преследуем несколько целей. С одной стороны, мы хотим показать достижения EADS и нашу продукцию. С другой стороны, своим участием в этом авиасалоне мы хотим продемонстрировать, что Россия имеет для нас большое значение. И, наконец, такие ярмарки предоставляют возможность вести интенсивные переговоры с нашими партнерами. Она является хорошим местом для переговоров с политиками, клиентами и поставщиками. Нас связывает с Россией стратегическое партнерство, поэтому и наше присутствие на MAKC-2001 будет достаточно сильным. Организаторы сообщают нам, сколько экспонентов примет участие в выставке, какие площади они займут, сколько посетителей придет. Я должен честно сказать, я мог бы и не придавать значения этим играм в цифры. Для нас более важным является вопрос о том, насколько сильны наши интересы в данном регионе или конкретной стране. По нашему представительству в Москве и размеру нашей экспозиции на МАКС-2001 можно видеть, что Россия имеет для нас очень большое значение.— В прошлом месяце во время официального визита президента Франции Жака Ширака в Россию между EADS и Российским авиакосмическим агентством было подписано соглашение о стратегическом партнерстве. Не является ли оно своеобразной сделкой: Европа покупает российские ракеты-носители "Союз" для их пусков с космодрома в Куру, а Россия — самолеты Airbus?
— Нет, ничего подобного. То, что EADS предложил и о чем договорился с Росавиакосмосом, является стратегическим партнерством. А стратегическое партнерство функционирует только при взаимной выгоде для обоих партнеров. Например, если мы совместными усилиями улучшим рыночную ситуацию для российско-европейской фирмы Starsem (занимается маркетингом ракеты-носителя "Союз" на мировом рынке; 35% ее акций принадлежит EADS.--Ъ>), от этого выиграет как EADS, так и российская промышленность. Если мы будем производить в России компоненты для программы Airbus, например для самолетов A320 и A380, то выиграют также обе стороны. Мы открываем возможность обеспечить себе в установленный срок рост заказов. Для российской же промышленности это возможность доказать свою эффективность, а также за короткий срок заработать деньги. Естественно, мы заинтересованы в том, чтобы продавать самолеты Airbus в Россию. Однако переговоры об этом мы ведем с "Аэрофлотом", а не с Росавиакосмосом. То, о чем мы договорились в рамках использования носителей "Союз" и других программ, соответствует нашим обоюдным интересам. От одного решения по Airbus ничего не зависит.
— EADS предлагает российским фирмам делать панели фюзеляжа для A320. Однако потенциал российской авиапромышленности этим не исчерпывается. Является ли это предложение стартовым, то есть началом более тесного сотрудничества?
— Мы никому не хотим устраивать экзамен. Мы сделали российским фирмам предложение, которое может быть быстро и точно исполнено. Естественно, мы могли бы обсуждать с Россией проекты до 2010-го или даже до 2020 года. Однако пока это не принесет России прибыли и также ничего не дает нам. Программы будущего пока под большим вопросом. Возьмите, к примеру, американский проект самолета Sonic Cruiser, о котором сейчас никто не может сказать, будет он вообще строиться или нет. EADS же уже сейчас предлагает России программы, в которые можно с успехом включиться (A320) или которые уже готовы стартовать (A380). Естественно, возможно, что завтра мы начнем обсуждать друг с другом намного более масштабные проекты. Однако я думаю, что лучше начать с вещей, которые мы можем осуществлять уже сегодня. Все остальное приложится.