Как стало известно "Ъ", ГУП "Пассажиравтотранс" запускает крупный инвестпроект, планируя вложить около 600 млн рублей в реконструкцию автопарка на Хрустальной улице. Вместительность модернизированной базы составит 250 автобусов. Предприятие подталкивает к работам необходимость расширения собственных мощностей, в том числе для дальнейшей закупки техники на газомоторном топливе.
База на Хрустальной улице, скорее всего, первой будет переоборудована под автобусы, работающие на метане
Фото: Никита Инфантьев, Коммерсантъ
Крупнейший пассажирский перевозчик Петербурга, ГУП "Пассажиравтотранс" (ПАТ) собирается реконструировать помещения и инженерные сети собственного автопарка, расположенного на Хрустальной улице, 22.
На предприятия "Ъ" рассказали, что после реконструкции база сможет вместить 250 автобусов. Пополнять парк будут как за счет перевода с других площадок, так и за счет вновь приобретаемых автобусов. Здесь также будет проводиться полный цикл ремонта и технического обслуживания подвижного состава. Закончить все работы планируется в 2017 году. Общий объем финансирования, включая проектирование, составит 600 млн рублей.
База "Пассажиравтотранса" на Хрустальной улице, 22, была открыта в 1957 году как автопарк N 3. Расчетная мощность составляла 250 автобусов. В 2006 году парк был расформирован, а транспортные средства переданы на другие площадки. До 2013 года база находилась в аренде у компании "Питеравто". Производственная площадь участка составляет 17 тыс. кв. м.
На объекте уже ведутся работы по реконструкции административного здания. Готовится конкурсная документация на проектно-изыскательские работы по модернизации ремонтной зоны.
"Планируется до конца года организовать выпуск на линию 76 автобусов, переданных из автопарка N 1. Предполагается, что автобусы будут обслуживать маршруты, проходящие через район расположения площадки Хрустальная, 22, — Центральный и Невский. Тем самым предприятие снизит эксплуатационные расходы из-за непроизводительных пробегов автобусов", — сообщили в ПАТ, добавив, что в дальнейшем в обновленном парке возможно обслуживание автобусов на компримированном газе. Решение о переоборудовании пока не принято: для этого необходимо выделение бюджетных средств.
По информации источника "Ъ" в транспортном блоке Смольного, для реализации программы по переводу общественного транспорта на природный газ (в городах-миллионниках на газ должно быть переведено 50% общественного и коммунального транспорта) планируется переоснащение еще нескольких автопарков предприятия: на Финляндской улице в Колпино и на Автобусной улице в Приморском районе.
"База на Хрустальной улице, скорее всего, первой будет переоборудована для автобусов, работающих на метане, так как она находится близко к центру города — на эти маршруты и планируется ставить новую технику. Однако сейчас есть сложности с финансированием переоснащения всех автопарков: средств в бюджете нет, а поиск инвестора — малоперспективное занятие на сегодняшний день". Он напомнил, что, согласно распоряжению правительства Петербурга N 52-рп "О внедрении газомоторного топлива в Петербурге", уже через год городу предстоит в несколько раз увеличить закупку техники на метане. Так, если в 2016 году правительство обязано приобрести 88 машин, то в 2017 году — уже не менее 162. Всего до 2023 года в городе должен работать 1231 автобус на природном газе.
При таких темпах закупки хранить новую технику будет уже негде. Закупленные за последние несколько лет 45 автобусов на природном газе сейчас обслуживаются в одном из корпусов парка "Пассажиравтотранса" на Кубинской улице, большее количество машин эта площадка вместить уже не сможет. Как ранее писал "Ъ", ПАТ рассматривает возможность передачи частной компании прав на модернизацию одного из своих депо в рамках контракта жизненного цикла. Благодаря этому можно будет минимизировать расходы бюджета на переоборудование площадок. Помимо депо в Колпино, на Кубинской и Автобусной улицах, у ПАТ есть также парки на Бухарестской улице, на проспекте Стачек и на улице Стасовой. В будущем какие-то из них также могут приспособить под технику на метане.
Генеральный директор "Infoline-Аналитика" Михаил Бурмистров считает, что привлечение частного оператора к реализации программы перевода на газ парка автобусов, принадлежащего ГУП "Пассажиравтотранс", является единственным механизмом, который способен обеспечить выполнение целевых показателей. При этом контракт жизненного цикла может обеспечить минимизацию рисков, связанную с привлечением частного капитала. В первую очередь он может быть интересен производителям автобусов и поставщикам газобаллонного оборудования, которые также могут осуществлять сервисное обслуживание и диагностику оборудования.
"На начальном этапе, когда доля парка, который работает на газе, невелика, формирование собственной инфраструктуры для обслуживания может быть экономически нецелесообразным, кроме варианта, при котором все автобусы на газе сконцентрированы в одном из автопарков. В то же время уже к 2017 году количество работающих на газе автобусов позволит обеспечить рентабельную работу собственных мощностей по обслуживанию парка, что целесообразно предусмотреть при реконструкции парка на Хрустальной улице, 22, тем более что дополнительные инвестиции, связанные с необходимостью обслуживания автобусов на газомоторном топливе, не превысят пяти процентов от общего объема инвестиций в проект", — считает он.