Столичный мэр Сергей Собянин заявил, что Москва поддержит услугу каршеринга — краткосрочной аренды автомобилей без водителя для поездок по городу с поминутной тарификацией. Компаниям, закупившим машины класса "Евро-4" и длиной не более 4,5 м, обещаны льготы при пользовании городскими платными парковками. Чиновники надеются, что каршеринг в Москве составит конкуренцию такси. Участники бизнеса говорят, что в этом им помогло бы разрешение пользоваться полосами для общественного транспорта.
Фото: Юрий Мартьянов, Коммерсантъ / купить фото
О введении льгот для компаний, предоставляющих услуги каршеринга, господин Собянин заявил вчера на заседании президиума правительства Москвы. Речь о краткосрочной аренде машин без водителя: услуга "популярна в европейских городах и, будем надеяться, приживется и в Москве". Компаниям разрешено пользоваться платными городскими парковками за 20 тыс. руб. в год в пересчете на автомобиль. Для этого в их парке должны быть машины возрастом не более года, класса "Евро-4" и длиной не более 4,5 м, оборудованные спутниковым слежением ГЛОНАСС/GPS, а также устройствами дистанционного закрытия дверей и запуска двигателя. Автомобили должны быть застрахованы на 1,5 млн руб., услуги должны предоставляться круглосуточно. По словам столичного вице-мэра Максима Ликсутова, в августе на улицы города выйдут 100 таких машин, к концу года их должно быть 500.
От традиционных сервисов проката автомобилей услуга каршеринга (от англ. carsharing) отличается тем, что машина берется, как правило, на один-два часа и менее и не в офисе компании, а в произвольной точке города (бронирование, оплата, поиск ближайшего автомобиля и разблокирование его дверей осуществляются без ключей с помощью приложения для смартфона). Оставлять машину по окончании проката также можно в любой точке мегаполиса (где это разрешено ПДД), при этом топливо входит в цену. В Париже компания Autolib предоставляет в аренду электромобили (от €10 за сутки), в Милане — E-Vai на газу (€2,4 в час) и Twist на бензине (от €0,27 в минуту), в США — Zipcar (от $7,5 в час). По данным агентства Frost & Sullivan, в 2012 году такими услугами в мире воспользовались 2,3 млн человек. К 2020 году их число может вырасти до 26 млн, а оборот отрасли — с $1 млрд до $6,2 млрд.
Несмотря на заявления, что в Москве каршеринг только начнет работать, как минимум одна компания — Anytime (ООО "Ситикар") — предоставляет такие услуги с 2013 года. Сейчас в ее парке 100 машин (Hyundai Solaris, Chevrolet Cruze, VW Polo, BMW 116i). Тарифы варьируются от 1,5 руб. в минуту (при парковке) до 6-10 руб. (при движении). Управляющий директор Anytime Юлия Баймлер говорит, что услугами пользуются 7,5 тыс. москвичей от 25 до 35 лет, "продавших автомобиль или просто решивших, что каршеринг дешевле". Другая компания — "Делимобиль" как раз в августе собирается вывести на улицы 100 машин Hyundai Solaris (8,9 руб. за минуту аренды), а к концу года довести их число до 500 машин (очевидно, именно ее имел в виду Максим Ликсутов). Инвестор компании Винченцо Трани считает, что услугой воспользуются горожане 21-40 лет для поездок на работу, по магазинам или барам (в последнем случае клиенты поедут "туда трезвые, а обратно возьмут такси"). Мошенников в компаниях не опасаются: госпожа Баймлер говорит о нулевом количестве угонов, 95% оплаченных счетов за дорожные нарушения и "небольшом" числе аварий. При этом в Anytime при мелких ДТП по вине клиента последний должен уплатить франшизу в 15 тыс. руб., а при ущербе свыше 70 тыс. руб.— оплатить 25% счета. В "Делимобиле" схожая методика — 15 тыс. руб. при ущербе до 100 тыс. руб. и 15% от счета при превышении.
Госпожа Баймлер считает льготную цену 20 тыс. руб. в год на платной парковке для компаний "невысокой", подчеркивая, что это соответствует европейским ставкам. Но Винченцо Трани напоминает, что в Италии и Германии большинство парковок для каршеринговых компаний бесплатны: "Считается, что они помогают в борьбе с пробками". По этой же причине господин Трани считает более серьезной мерой стимулирования допуск его автомобилей на полосы для выделенного транспорта.
Координатор движения "Синие ведерки" Петр Шкуматов сомневается в популярности каршеринга в Москве из-за невысокой стоимости такси. "К тому же машину подают к дому, я могу заниматься своими делами на заднем сиденье и не думать, где припарковать автомобиль. Даже при двукратной разнице в цене большинство предпочтет все-таки такси",— уверен эксперт. В "Делимобиле" оценивают емкость столичного рынка каршеринга в 10 тыс. машин. Для сравнения: в Москве работают 50 тыс. такси.