|
Качка с препятствиями |
 |
Малые летучие голландцы
Начальник отдела в Управлении морского регистра Санкт-Петербурга Виктор Волков сообщил корреспонденту "Денег", что в России не зарегистрировано ни одной частной океанской яхты VIP-класса, а речных, по документам, всего три. Правда, на деле их, возможно, больше, но сколько именно, не знает никто, добавил он.
Распоряжением правительства РФ #74 от 31 января 2001 года "О государственном надзоре за мореплаванием и техническом надзоре за спортивными и прогулочными судами в Российской Федерации" ответственность за соблюдение соответствующего международного и национального законодательства возложена на Минтранс РФ. Может быть, там что-то знают о частных морских яхтах?
Помощник первого замминистра транспорта и руководителя госслужбы морского флота Сергей Шамрай сказал, что не слышал, чтобы кто-то из россиян когда-нибудь покупал пароход для собственного удовольствия. По сведениям "Денег", у некоторых крупных российских компаний имеются собственные моторные яхты, правда, переделанные из судов другого назначения. Но господин Шамрай не владел информацией и о них. Замначальника департамента безопасности моряков Александр Быстров также сообщил, что подобные факты ему не известны.
Пришлось отправиться по пресс-службам компаний. В московском представительстве "Татнефти" заявили, что никаких VIP-яхт у них нет. Но узнав, что у "Денег" другие данные, смягчились: "Скорее всего, так оно и есть. Но журналистов на торжественный спуск на воду не звали и, будьте уверены, не позовут". В "ЛУКойле" на вопрос о наличии яхт ответили предельно коротко: "Нет. А если у кого из сотрудников и есть, то мы это не комментируем". Пресс-атташе "Газпрома" Игорь Иванцов сообщил, что, по его сведением, на балансе компании фешенебельные яхты не числятся. Был когда-то небольшой катамаран для спортивных мероприятий, но и его не стало. Возможно, такая яхта имеется у кого-то из работников "Газпрома", но точно узнать об этом нельзя: "Зачем давать повод налоговой инспекции? С учетом нашего не очень простого прошлого — это чревато". Впрочем, под конец разговора господин Иванцов вспомнил, что "Газпром" в доле с "Рэдиссон-Санс", "возможно, купил какую-нибудь яхту". А вообще, по словам пресс-атташе, в компании занимаются "народными" видами спорта: футболом, волейболом и лыжами.
Однако далекие от народа морские моторные яхты, в отличие от футбольного мяча или лыж, в чулан не спрячешь. Суда такого класса должны где-то строить, а уже построенные должны где-то стоять у причала.
Яхтстрой
 |
| Ветер на такой палубе обойдется в $500 за час |
На "Вымпеле" яхты не проектируют, здесь работают только по уже готовым заводским чертежам. Впрочем, заказчик может принести и свой проект, выполненный в другом конструкторском бюро. Кроме того, на РСЗ могут порекомендовать профильные бюро в Санкт-Петербурге и Нижнем Новгороде. Подготовка всей документации займет около полугода и обойдется в среднем в $40-50 тыс.
Корпус катера или яхты на "Вымпеле" изготавливают из стали или алюминия (он более легкий и стойкий к коррозии, что немаловажно в соленых водах). Расценки на материал: сталь — $2 за килограмм, алюминий — $20. При этом на стальной корпус, например, 35-метровой яхты пойдет 70 тонн металла. Итого — 140 тыс. "зеленых". Плюс расходы на покупку и установку двигателя (отечественный в лучшем случае обойдется в несколько тысяч долларов, импортный — раз в десять дороже), плюс отделочные работы. Строить яхту будут около года.
На ЯСЗ сообщили, что яхтами люди интересуются, но чаще просят отремонтировать небольшие прогулочные суда. На заводе могут построить моторную яхту и несколько видов катеров. Недавно выполнили заказ Госкомрыболовства, возглавляемого бывшим губернатором Наздратенко, на 53-метровый "траулер представительского класса".
На ЯСЗ цены на металл несколько ниже, чем на "Вымпеле": сталь — $1,3 за килограмм, алюминий — $10-11. Двигатель придется приобрести на стороне. Два мотора (по 500 л. с.) на большую яхту обойдутся в сумме $80 тыс. В среднем прогулочный катер, изготовленный на ЯСЗ, тянет на $400-500 тыс.— это без отделки, на заводе ею не занимаются, но знают фирму в Казани, которая в этом поможет.
 |
| Владельцам моторных яхт так напрягаться не приходится |
Сейчас по контракту с немецкой компанией на "Янтаре" строят еще две яхты для известного британского судовладельца, компании P & O. Объем заказа — корпуса с подготовкой для монтажа двигателя и вспомогательных механизмов. Считается, что по завершению этих работ яхта готова на 50%. ПСЗ и Abeking & Rasmussen намерены продолжить сотрудничество.
В Санкт-Петербурге морские яхты среднего класса строит фирма "Алмаз", входящая в группу Кахи Бендукидзе. Владельцами их становятся весьма состоятельные граждане, готовые расстаться с парой-тройкой сотен тысяч долларов. Например, четверо менеджеров одного из московских банков заказали себе яхту за $300 тыс. и теперь проводят отпуск исключительно в море: плывут, скажем, до Германии две недели, оставляют там судно в порту и возвращаются в Москву самолетом. В следующем году летят в Германию, садятся на яхту, плывут до Испании, оставляют, летят в Москву и так далее.
В середине 1990-х "Алмаз" пытался наладить выпуск дорогих яхт и даже построил судно "Адам" стоимостью $1 млн. Сейчас оно стоит на приколе в центральном яхт-клубе на Петровском острове, пугая всех своей военно-морской "шаровой" окраской.
Кроме "Алмаза" яхты в Петербурге строит ООО "Мортранс-Крафт", возводящее сейчас собственную верфь на территории центрального яхт-клуба. Год назад компания спустила на воду первую пластмассовую 13-метровую яхту проекта "Навигатор-111" водоизмещением 4,5 т со 140-сильным дизелем Yanmar. Цена — $120 тыс., при том что западные аналоги стоят в районе $300 тыс.
Судостроительный завод "Северная верфь" (по словам его руководства, "будет делать яхту для президента к 300-летию флота" — новый парадный катер Ленинградской военно-морской базы) строит корпуса яхт по заказам голландцев.
Надо сказать, что состоятельные петербуржцы все-таки предпочитают покупать морские катера западного производства. Например, есть такой у известного предпринимателя Владимира Барсукова. Крупнейший продавец такой продукции — компания "Аксель-марина".
Яхтперестрой
 |
| Ночью VIP-яхты выглядят особенно соблазнительно |
Господин Охотников с компаньонами, похоже, и не чаяли, что станут пионерами в весьма перспективной области — строительстве в России океанских эрзац-яхт VIP-класса. До них этим занимались и другие россияне, но не в нашей стране, а на территории сопредельного государства.
До 1991 года в составе Краснознаменного черноморского флоте числились до 200 вспомогательных судов — гидрографических и санитарных. Сейчас на ЧФ России и в ВМС Украины в целом таких кораблей осталось несколько десятков. Остальные по большей части списаны и порезаны на металлолом или ржавеют в отстое. Но несколько, по сведениям "Денег", были переделаны под прогулочные катера и яхты.
Одна из них, "Акар", стоит сейчас в Южной бухте Севастополя и принадлежит, по словам командования причала, компании "Татнефть" — поставщику топлива ЧФ РФ и ВМСУ. При этом ее называют и яхтой Шаймиева, и яхтой Вахитова — главы "Татнефти", хотя, как признался офицер штаба ЧФ, попросивший не называть его имени, президент Татарии на борту яхты своего имени "ни разу не был и вряд ли когда-нибудь будет".
 |
| Яхта стоимостью под миллион требует бережного отношения |
Взять на Черном море в долгосрочную аренду или насовсем не до конца "убитое" военное вспомогательное судно сейчас можно практически даром. Многие из тех, кто получил их в середине 1990-х во время дележа Черноморского флота между Россией и Украиной, рады избавиться от своей "движимости", только вводящей в расход. Оформление соответствующих документов аренды и морского регистра, докование судна и косметический ремонт обойдутся в несколько тысяч долларов. Еще за несколько тысяч придется приобрести положенные по международным морским правилам приборы спутниковой навигации и спасательные плавсредства. Таким образом, ввести в строй на Украине бывшее военно-морское судно уже в качестве сугубо мирного "белого парохода" можно за $8-10 тыс.
Впрочем, чтобы довести его до кондиций VIP-яхты, придется, даже с учетом украинских цен, потратить еще не менее $200-300 тыс.— на перепланировку кают, отделку, кондиционеры, дополнительные туалеты-гальюны и прочие атрибуты пятизвездного гостиничного номера. Деньги немалые, но выйдет все-таки на порядок дешевле, чем покупать или строить новую VIP-яхту, причем гораздо меньшего размера.
Интересно, что практически все обнаруженные хозяева эрзац-яхт оказались крайне неразговорчивыми. Возможно, им просто нечем хвастаться, ведь никаких реальных прибылей "белые пароходы" пока не приносят, но вероятнее другое — правдивая история происхождения яхты ничего положительного имиджу яхтовладельца не добавит, скорее наоборот.
ДМИТРИЙ ВОРОНИН
|