Объявлен открытый конкурс на проектирование двух станций второй очереди самарского метрополитена — «Вокзальной» и «Карла Маркса», а также перегона между ними. Начальная цена работ установлена в размере 456,8 млн рублей. Итоги конкурса планируется подвести 1 октября. Примечательно, что в первоначальном проекте между станциями «Вокзальная» и «Карла Маркса» была запланирована станция «Клиническая». Однако, как стало известно „Ъ“ вчера, от строительства «Клинической» региональные власти отказались, таким образом сократив планируемое количество станций во второй очереди самарского метрополитена с шести до пяти.
На проектирование двух станций второй очереди самарского метрополитена власти региона готовы потратить 450 млн рублей
Фото: Игорь Черников, Коммерсантъ
Главное управление организации торгов Самарской области объявило открытый конкурс на проведение проектно-изыскательских работ на строительство двух станций второй очереди метро в Самаре. Проектируемый участок включает в себя перегон от станции «Вокзальная» до станции «Карла Маркса» и обе эти станции. Причем проект последней должен предусматривать устройство перехода с нее на станцию «Московская», оборотные тупики и технологическую ветку, также соединяющую ее с «Московской». Станция «Карла Маркса» будет подземной, «Вокзальная» — надземной. Длина пешеходного тоннеля между станциями «Московская» и «Карла Маркса» составит 150 м. Начальная цена контракта установлена в размере 456,8 млн руб., завершить работы победитель конкурса должен будет до 20 декабря 2017 года. Заявки будут рассмотрены 1 октября.
Прежде планировалось, что вторая очередь метрополитена будет включать в себя шесть станций. Однако, как пояснили „Ъ“ вчера в пресс-службе министерства строительства Самарской области, количество станций сокращено до пяти. По распоряжению губернатора Николая Меркушкина и министра строительства Алексея Гришина, станция «Клиническая» была исключена из второй очереди, сообщили „Ъ“ в пресс-службе ведомства. По идее, станция «Клиническая» должна была располагаться на пересечении проспекта Карла Маркса и улицы Владимирской — между «Вокзальной» и «Карла Маркса».
Напомним, впервые информация о том, что в Самаре может появиться вторая очередь метрополитена, появилась зимой 2012 года. Тогда заявлялось, что в рамках подготовки к ЧМ-2018 в столице региона будет построено 12 станций, которые соединят железнодорожный вокзал с будущим стадионом в районе Радиоцентра. По подсчетам областного минстроя, на строительство новой ветки необходимо было изыскать 102 млрд руб. Эти средства власти планировали получить из федерального бюджета, однако до сегодняшнего дня финансирования не поступало.
Трасса второй очереди метрополитена расположена в городской черте и проходит от планируемого мостового перехода «Фрунзенский» по берегу реки Самары до Ленинградского переезда. Далее по эстакаде она пересекает станционные железнодорожные пути и, начиная с улицы Мечникова, уходит под землю и под проспектом Карла Маркса доходит до улицы Гагарина, где переходит под Московское шоссе до района расположения ЦАВ. Предполагается, что станция «Вокзальная» будет расположена на эстакаде над старым зданием пригородных касс железнодорожного вокзала, «Карла Маркса» — на пересечении проспекта Карла Маркса и улицы Гагарина.
На сегодняшний день в Самаре работает одна линия метрополитена, состоящая из десяти станций. Последняя из них — «Алабинская» — была введена в эксплуатацию в текущем году.
Прежде соучредитель межрегиональной общественной организации «Город и транспорт» Антон Буслов отмечал, что строительство трех станций — «Вокзальной», «Клинической» и «Карла Маркса» — может обойтись примерно в 25 млрд руб. и продлиться «даже при очень оптимистичном раскладе и достаточном финансировании» не менее 10 лет. По словам экс-руководителя департамента строительства Самары Александра Бурнаева, в среднем цена проектных работ составляет максимум десятую часть от стоимости дальнейшего строительства. «Что касается исключения одной станции, то перегон к ней был достаточно короткий, так что, возможно, это и правильно. Все это связано с деньгами, причем с федеральными. Ведь никакой региональный бюджет такие расходы не потянет», — рассуждает господин Бурнаев. В целом же начало работ по проектированию он оценил как позитивный факт, заметив, что, по его мнению, глава региона в этом плане действует очень правильно — «если не ввязаться, денег потом не найти».