Профессор Жаринов, популярный российский искусствовед и филолог, недавно на публичной лекции сказал, что Гагарина выбрали первым космонавтом из-за умения хорошо улыбаться в толпе. Профессор не пошутил. Кандидатов на первый полет было много, но лишь один был способен выйти к людям как Элвис, только без гитары.
Советские функционеры понимали, что делают всемирного героя, обреченного остаток жизни провести в поездках по банкетам и брифингам. В итоге продюсеры первого полета выступили не хуже голливудских. Могли они облажаться? Нет. Есть события в мире, которые происходят один раз за всю историю, и сделать их халтурненько сама история не позволяет.
Как вы поняли, я говорю о Jeep Wrangler. Казалось бы, чего проще, чем нарисовать квадратный кузов с круглыми фарами и семью прорезями в решетке радиатора? Любой ребенок калякает такую хрень от скуки три раза в день. Ну так каждый малыш и бесконечно улыбается с гагаринским сиянием без всяких на то усилий. Я подвожу к тому, что Jeep Wrangler определенно волшебное творение, к которому применима известная формула: все гениальное просто. Кто может повторить? Берутся, конечно, клонировать, но без успеха.
Jeep Wrangler мог бы не проводить никаких рестайлингов и обновлений. Зачем уникальному внедорожнику суетиться под клиентом? Тем не менее фейслифт регулярно случается. Перед нами обновленный американец в версии Rubicon. Это значит, что в стандартной комплектации у него есть пониженная передача с огромным передаточным числом — 1 к 4. Механические блокировки переднего и заднего дифференциалов. Система отключения переднего стабилизатора, увеличивающая артикуляцию колес практически в два раза. Плюс усиленные неразрезные балки-мосты в подвеске, способные выдержать многодневный поход по камням размером с водителя. Вот такого монстра бездорожья компания решила подрихтовать с помощью дизайнерских штучек.
Фото: Jeep
Фото: Jeep
Нарисовали ему новый дерзкий капот с прорезями для вентиляции и прочими рудиментами креплений. Сзади на пятую дверь придумали красивый пластиковый колпак на запасное колесо. Заправочную горловину сделали похожей на люк в асфальтовом полотне, как по абрису, так и по весу.
Однако больше всего постарались в интерьере. Передняя панель наконец-то по материалам и архитектуре стала приличной, а не американской. Дизайн приборов тоже не подкачал — читаются прекрасно. Авторы рестайлинга залезли и в агрегаты. Коробке передач добавили еще одну ступень, сделав ее пятискоростной. Мощность дизельного мотора довели до 200 л. с., что положительно сказалось на динамике, разгон до сотни снизился до 10,6 сек. Момент возрос до 460 ньютон-метров, за счет чего проходимость теперь почти как у вертолета.
Может ли эта древнейшая конструкция, состоящая из рамы и зависимой подвески, обрадовать вас на любых дорогах? Ну-у-у... если вас не смущает довольно длинный руль и огромный ход педалей... если вы привыкнете нажимать на тормоз заранее и с заметным усилием... если вас не напряжет впихивать длиннющий капот в узкие дворовые проезды... если вы смиритесь, что процесс снятия крыши требует помощников и довольно просторного гаража. Короче, есть о чем подумать.
Как бы то ни было, а список компаний, пытавшихся повторить успех Wrangler, занял бы солидную часть этого текста. Без преувеличения все нынешние "проходимцы" в мире выросли из американского военного джипа. Между тем делать копию Jeep все равно, что искать актера на замену Шварценеггеру. Разве это проблема? Объявим кастинг. Нужен всего лишь квадратный подбородок и умение размеренно произносить "I'll be back!..".
Несмотря на свою нарочитую заскорузлость, Wrangler способен "подружиться" с вашим iPhone или iPod. Или предложить взамен проиграть что-то из радиоэфира на новой аудиосистеме фирмы Alpine.
Фото: Jeep
Jeep Wrangler Rubicon Unlimited
|