Недавно в Воронеже произошел странный случай. Местный житель заказал своему родственнику... убийство кота. Вооружившись ружьем, исполнитель вошел в сарай, где была заперта жертва. В то же время заказчик предусмотрительно укрылся за дверью. В общем, родственник промахнулся, а заказчик переквалифицировался в потерпевшего. Как следует из милицейской сводки, в результате этой истории не пострадал только кот. Судя по всему, именно кот все и подстроил. Иначе как еще объяснить логику происшедшего?
Фото: www.nissan.ru
Не печальтесь, своеобразной логикой обладают не только наши соотечественники. Например, Страна восходящего солнца давно и без всяких котов славится своими странностями и причудами. Достаточно просто взглянуть на некоторые образцы японского автомобилестроения. Такие, например, на Nissan Juke. Когда в 2011 году "Джук" пролез на отечественный рынок, его странный внешний вид порвал эстетические шаблоны россиян. Некоторые даже называли его красавцем, но таких было меньшинство. Потом все как-то быстро успокоилось. Продажи росли. И судя по скорости, с которой "Джуки" наводнили наши улицы, россиянам кроссовер понравился. Да и не только россиянам.
Дело дошло даже до того, что на волне успеха японцы начали выпускать спортивные модификации компактного кроссовера. Последняя из них — Juke Nismo RS. И уж поверьте, "эр-эска" временами ставит в тупик не хуже новостей из Воронежа.
Прибавка в мощности тогда составила всего десять «лошадей», что, согласитесь, было скромно для автомобиля легендарного гоночного подразделения
Полный привод Nissan Juke Nismo RS построен по хитрой схеме, использующей систему адресного распределения крутящего момента (Torque Vectoring). Система заключается в наличии двух отдельных муфт на заднем редукторе, позволяющих адресно перебрасывать момент на колесо, имеющее лучшее сцепление.
Фото: www.nissan.ru
Благородная фамилия
Обратимся к истории. В 2013 году компания Nissan представила необычную версию "Джука" с приставкой Nismo. На самом деле это был легкий рестайлинг 190-сильной "гражданской" машины, которая помимо спортивного оформления салона получила иные обвесы и перенастроенную ходовую. Прибавка в мощности тогда составила всего десять "лошадей", что, согласитесь, скромно для автомобиля, к которому приложило руку легендарное гоночное подразделение.
Juke Nismo RS является логическим продолжением той самой версии, а две заветные буквы в названии намекают, что ей добавили огоньку. Есть мнение, что с шильдиком RS любая машина априори едет быстрее. Но, надо полагать, только буквами японцы не отделались.
Взять хотя бы аэродинамический дизайн. По заявлению инженеров, благодаря оптимизации формы кузовных элементов им удалось увеличить прижимную силу на 37%. Звучит неплохо, а выглядит еще лучше. Спортивные бамперы и контрастные красные полосы по периметру кузова добавляют автомобилю агрессивности. Спутать Nismo RS с обычным "Джуком" практически невозможно.
На фоне внешности интерьер оставляет противоречивое впечатление. Салон выглядит эффектно. Но за нарочито спортивным кокпитом со вставками под карбон, за обтянутым кожей и алькантарой рулем, за многочисленными надписями Nismo и металлическими накладками на педали скрывается все то же изобилующее жесткой пластмассой нутро обыкновенного "Джука". Да и руль, как прежде, регулируется только по высоте. Все это мелочи, а потому на фоне остальных изменений они особенно удивляют.
Впечатление, будто едешь на скоростном трамвае: «Осторожно, двери закрываются, не забудьте сбавить скорость перед следующим поворотом!»
С точки зрения оснащения Nismo ни в чем не уступает "гражданскому" собрату. Перечень оборудования включает современную мультимедийную систему Nissan Connect 2.0, систему кругового обзора, систему контроля рядности и слепых зон. Кстати, сиденья Recaro можно заменить фирменными "сидушками" от Nismo.
Фото: www.nissan.ru
А у нас в Казани "Джуки" с глазами
В моторном отсеке Nismo RS залег уже знакомый двигатель 1,6 DIG-T, форсированный до 218 л. с. Это для версии с передним приводом и механической коробкой передач. Нам же из двух возможных досталась другая версия — с полным приводом и вариатором X-Tronic CVT с восемью виртуальными передачами. В таком варианте мотор выдает только 214 л. с. Как объясняет производитель, сделано это было для того, чтобы снизить нагрузку на вариатор. Четырнадцать сил для RS не самая впечатляющая прибавка. Что ж, давайте смотреть, как все обстоит на практике.
Если производитель утверждает, что мы имеем дело с настоящим спортивным кроссовером, то и тестировать его нужно без всяких скидок на гоночном треке. И в этом смысле трасса "Казань-ринг" подходит как нельзя лучше. Помимо пары длинных прямых и нескольких крутых шпилек здесь наблюдаются резкие перепады высот, которые способны внести свои коррективы в поведение автомобиля. Так, в зависимости от перепада у машины может проявляться либо недостаточная, либо избыточная поворачиваемость. Поэтому особое значение имеют настройки шасси и рулевого управления. Что на это может ответить наш глазастый друг?
На прямых Nissan Juke Nismo RS разгоняется очень напористо. Широченная полка крутящего момента делает разгон удивительно линейным. Впечатление такое, будто едешь на скоростном трамвае: "Осторожно, двери закрываются, не забудьте сбавить скорость перед следующим поворотом!" Да и в виражи автомобиль заходит почти так же четко, как по рельсам. И это несмотря на относительно высокий центр тяжести. Если крены и существуют, то физически их особо не ощущаешь. Спасибо прекрасно настроенной подвеске и увеличенной жесткости кузова. Если не перебирать со скоростью вхождения в поворот, то чувствуешь себя очень уверенно. Кстати, отдельную благодарность заслужили и тормоза. Увеличенные диски и колодки, изготовленные из специального материала, надежно замедляют бег нашего "Джука". Правда, к концу гоночной сессии эти колодки показали весьма высокий износ.
Фото: www.nissan.ru
Так в чем же логика?
Nissan Juke Nismo RS производит крайне неоднозначное впечатление. В зависимости от ситуации этот "Джук" меняет свою окраску. По сути, это компактный кроссовер, который изо всех сил старается стать хот-хетчем. Не без успехов, надо сказать. Но для этого ему все же недостает огонька. С другой стороны, его отличает чуть большая практичность, которая упирается в компактность... Так в чем же здесь логика?
Не ищите, ее попросту здесь нет. Есть вещи и поважнее. Такой автомобиль, как Nismo RS, нужно выбирать не головой, а сердцем.
Фото: www.nissan.ru
Nissan Juke Nismo RS
|