HAD в помощь

Daimler AG стала третьей компанией среди производителей европейской "большой семерки", которая серийно применила на своих строительных грузовиках гидрообъемный привод. У швабов он получил наименование HAD (Hydraulic Auxiliary Drive), что переводится как вспомогательный гидравлический привод.

Система предназначена для решения определенных транспортных задач, когда в использовании постоянного полного привода нет нужды. Гидрообъемный привод можно задействовать, например, при пробуксовке задних ведущих колес на раскисших грунтовых дорогах и тому подобных покрытиях. К достоинствам этого квазиполного привода в сравнении с постоянным или жестко подключаемым полным можно отнести меньший вес и высоту шасси, лучшую маневренность, отсутствие дополнительных трущихся деталей, а значит, вероятность их износа и поломки, экономичность и универсальность применения за счет кратковременного увеличения тяги в тяжелых дорожных условиях.

Первым в 2006 году систему передачи крутящего момента на передние колеса применил MAN. Называется она HydroDrive. Четырьмя годами позже свою версию под названием Optitrack представила Renault Trucks. При всей схожести принципа действия — гидронасос посредством электромагнитного клапана распределяет потоки масла через шланги гидросистемы к встроенным в ступицы колес передней оси гидромоторам — имеется у них и принципиальное различие в конструкции привода. У HydroDrive привод гидросистемы осуществляется от коробки отбора мощности (КОМ) на коробке передач, а у Optitrack — от КОМ на двигателе. Схема, предложенная мерседесовцами, ближе к Optitrack: привод гидронасоса от двигателя, да и расположение маслобака и системы охлаждения похожее — на лонжероне рамы; у MAN это хозяйство запрятано между лонжеронами. Кстати, у всей троицы один и тот же поставщик гидравлики — французская компания Poclain Hydraulics.

Итак, что же представляет собой HAD? Функции раздаточной коробки, дополнительного кардана и дифференциала здесь выполняют гидронасос, блок электромагнитных распределительных клапанов (он распределяет потоки масла от гидронасоса к гидромоторам), трубопроводы гидросистемы и встроенные в ступицы передних колес гидромоторы суммарной мощностью 80 кВт (максимальный крутящий момент каждого колеса — 6250 Нм.) Отсюда небольшой собственный вес HAD, составляющий всего 400 кг. Для сравнения: компоненты полного привода как минимум вдвое тяжелее. Система активируется нажатием клавиши на приборной панели, по достижении скорости 25 км/ч она автоматически переходит в пассивный режим, а на 60 км/ч отключается вовсе. При этом расход топлива у автомобиля с HAD на 8-10% ниже по сравнению с полноприводным. К достоинствам вспомогательного полного привода можно отнести также и то, что система не нуждается в обслуживании, а гидравлические магистрали проложены таким образом, что поворот колес не влечет перемещения шлангов, что положительно сказывается на их долговечности.

Гидросистема состоит из трех магистралей. Контур высокого давления передает рабочее давление, которое может достигать 450 бар, на передние мотор-колеса. Контур низкого давления создает давление до 30 бар и предназначен для управления системой вспомогательного гидропривода — в частности, он удерживает поршни мотор-колес в исходном положении, когда в них нет необходимости. Кроме того, магистраль низкого давления соединяется с системой охлаждения. Наконец, дренажный трубопровод, который отвечает за возвращение обратки в гидробак.

Какова цена вопроса? Стоимость HAD примерно €18 тыс. Однако абсолютная величина еще не показатель. Если сравнивать автомобили в аналогичной комплектации, то машина с HAD окажется дороже полноприводной с постоянным приводом всех колес на €5 тыс., а с подключаемым — на €7,5 тыс. Прежде всего HAD предназначен для строительных грузовиков MB Arocs с колесными формулами 4х2, 6х2 и 6х4, причем исключительно с пневмоподвеской заднего моста. Последнее обстоятельство требует пояснения. Дело в том, что швабы все же позиционируют HAD прежде всего как специфическое предложение для определенных условий эксплуатации, а не как альтернативу полноценному полному приводу. Отсюда и нежелание провоцировать клиентов на замену полноприводных машин с механической подвеской. Помимо Arocs вспомогательным гидроприводом могут также оснащаться и грузовики семейств Actros и Antos.

Автору этих строк довелось опробовать систему в деле. Место действия — каменный карьер Эркенбрехтсвайлер в Швабских Альбах. На автопоезде полной массой 40 тонн в составе седельного тягача MB Arocs 1845 LS (4х2) в сцепке с самосвальным полуприцепом, загруженным щебнем, мы некоторое время петляли по узким каменистым дорожкам, пока не добрались до коварного участка с рыхлым гравием глубиной до полуметра. Здесь главное — вовремя почувствовать, когда колеса начнут закапываться, и остановиться, иначе никакой HAD не поможет. На практике доказано, что обычный автопоезд даже с заблокированным дифференциалом зароется здесь метров через 50. Сидящий в кресле пассажира инструктор рекомендует перейти на ручной режим КП и не подниматься выше второй передачи, заблокировать задний дифференциал и активировать систему вспомогательного гидропривода. Щелчок клавишей, и на центральном дисплее загорается соответствующий символ белого цвета, затем надо от души наступить на педаль газа, дабы создать давление в гидросистеме, и только после этого можно начинать движение. При работающей системе символ на дисплее меняет цвет на голубой и автопоезд медленно, но верно выбирается из гравийной ловушки.

Таким образом, можно констатировать, что отныне в арсенале MB Arocs помимо классического заднего привода есть еще три варианта передачи крутящего момента на передние колеса. Для постоянной эксплуатации на плохих дорогах предусмотрен постоянный привод на все колеса через двухступенчатую раздаточную коробку с блокируемым межосевым дифференциалом. Второй вариант полноприводной трансмиссии — жестко подключаемый привод переднего моста. При этом используются ведущие мосты без колесных редукторов. Наконец, для улучшения проходимости автомобилей, большую часть времени проводящих на хороших дорогах, предлагается вспомогательный гидравлический привод — HAD.

Александр Солнцев