Коломенские дебюты

Экспозиция очередного фестиваля "Мир автобусов" в подмосковной Коломне была довольно скромной, хотя и вполне адекватной нынешнему состоянию рынка коммерческих автомобилей, и все же без нескольких российских премьер не обошлось.

Группа ГАЗ представила сразу две новинки: автобус малого класса "Вектор-3" и прототип среднеразмерного ЛиАЗ-429260. В семействе пазовских "Векторов" "третий" стоит несколько особняком, поскольку базируется на агрегатах Isuzu. 123-сильный двигатель уровня "Евро-4", пятиступенчатая МКП, равно как и оси, у него японского происхождения. Тип кузова (длина 7360 мм, ширина 1960 мм) заявлен как полунесущий. Кстати, цифра 3 в индексе модели указывает на трехрядную планировку салона, который рассчитан на транспортировку 33 пассажиров, включая 20 посадочных мест. Здесь, впрочем, возможны варианты в зависимости от исполнения: город, пригород, межгород, корпоративный.

Помнится, в модельном ряду ПАЗа уже была машина аналогичного назначения. Речь об автобусах малого класса Real, базировавшихся, правда, на шасси Hyundai. В свое время их собирали в Павлово-на-Оке в рамках СП "Русские автобусы — Марко", совместного проекта с бразильским кузовщиком Marcopolo. СП не смогло пережить прошлый кризис и прекратило свое существование в декабре 2009 года. Однако "Вектор-3" здорово отличается от Real, несмотря на то что это одноклассники. И дело не только в разной агрегатной базе и экстерьере. Он не только на полметра короче "бразильца", но и на 700 кг легче. Очевидный запас по грузоподъемности позволил увеличить пассажировместимость на пять человек. К тому же автобус обзавелся отдельной водительской дверью, отсутствие которой у Real вызывало справедливые нарекания водителей. Обещают, что до конца года машина должна пойти в серию, равно как и модификации "Вектор-4" длиной 7,1 и 7,6 м ("Вектор-4" с кузовами длиной 8,56 и 8,8 м уже на конвейере). План выпуска в 2015-м — 150 единиц.

Низкопольный городской автобус среднего класса ЛиАЗ-429260 на метр короче своего 10,5-метрового собрата ЛиАЗ-529260. Заявленная пассажировместимость новинки — 75 человек, число посадочных мест в зависимости от его планировки может варьироваться от 18 до 23. Спецификацией предусмотрено использование шин размером 265/70 R19.5, топливных баков объемом 180 л и системы книлинга. Низкий уровень пола и три двери обеспечивают быструю и удобную посадку и высадку. Основные узлы и агрегаты — передняя ось, задний мост, коробка передач и рулевой механизм — носят клеймо ZF. А вот в движение автобус приводит рядная "четверка" ЯМЗ-534.

Туристический автобус среднего класса Foxbus 22501В-01, в таком исполнении рассчитанный на перевозку 31 пассажира, на полноценную премьеру, конечно, не тянет, поскольку его прототип впервые демонстрировался на выставке COMTRANS еще в 2011 году. Тем не менее машина на рынке относительно свежая, поскольку ее серийный выпуск удалось наладить лишь в мае 2014-го. И помимо необычной формы кузова интересна еще и тем, что это очередной представитель плеяды каркасных автобусов, заметно теснящих на рынке фургонбусы — автобусы, переделанные из грузовых фургонов.

Длина "фоксов" 8760 мм, и строят их на шасси тяжелого Iveco Daily 70C15 предыдущего поколения в городе Ворсме (Нижегородская область) на производственной площадке ООО "Инновационные технологии". В основе конструкции — сварной каркас, обшитый наружными панелями из полиэфирного стекловолокна и алюминиевыми сэндвич-панелями. Основные версии — пригородная и туристическая, каждая предусматривает восемь разных компоновок салона. До конца года "Инновационные технологии" рассчитывают выйти на темп сборки 35 автобусов в месяц, а планы на 2016-й предусматривают ежемесячно выпускать 90 единиц.

Еще один представитель "каркасного" племени — городская версия автобуса FeniksBus FBI 83MR. Как и Foxbus, автобус базируется на шасси Iveco Daily 70C15. При длине 8270 мм его салон способен вместить до 47 человек, число сидений — 20 плюс 2 откидных сиденья на задней накопительной площадке. Родина FeniksBus — Сербия, а с некоторых пор правом на его лицензионную сборку владеет и СТ "Нижегородец".

Российским дебютом в Коломне отметился и 12-метровый городской автобус Iveco Crossway в полунизкопольной ипостаси, а также туристический Higer KLQ 6122B. Внешность "китайца" явно позаимствована у Neoplan CityLiner. В базовой комплектации в салоне этой 12-метровой машины разместили 51 пассажирское кресло. В такой комплектации места для туалета и бортовой кухни, разумеется, не нашлось.

Минчане пригнали в Коломну городской МАЗ-103965, использующий в качестве топлива газ. На крыше автобуса разместилось шесть баллонов с метаном емкостью 230 л каждый. Запас хода в городском цикле — 700-800 км, на шоссе — 1000 км. Еще одна минская новинка для российского рынка — междугородный автобус среднего класса МАЗ-232062. Внешне он очень похож на укороченный МАЗ-231, хотя и базируется на других агрегатах. Двигатель — 160-сильный MB ОМ 924 LA в паре с шестиступенчатой КП ZF. В салоне 35 мест для сидения.

ООО "КамАЗ-Марко" представило автобус малого класса Bravis в школьном исполнении, рассчитанный на перевозку 18 детей и 2 взрослых-сопровождающих. Кузов Marcopolo водружен на шасси КамАЗ-3297. Набор агрегатов выглядит следующим образом: передняя ось и ведущий мост мерседесовские, двигатель Cummins ISB4, состыкованный с КП ZF. Последняя, понятно, челнинской сборки.

Александр Солнцев