Вчера комиссия по расследованию июльской аварии Ил-76, принадлежавшего компании "Русь", обнародовала предварительные результаты своей работы. Главной причиной катастрофы была названа перегрузка самолета. А представители авиакомпании пытаются взыскать убытки, которые уже превысили $3 млн, с Минтранса.
Напомним, Ил-76, принадлежащий авиакомпании "Русь" и выполнявший коммерческий рейс в Норильск, взлетел с аэродрома Чкаловский в 8.54 утра 14 июля. Через три минуты лайнер рухнул в 3 км от аэродрома. Самолет развалился и загорелся. Все девять членов экипажа, а также инспектор Московского территориального управления Государственной службы гражданской авиации (ГСГА) Минтранса РФ Вячеслав Кусков погибли.
Комиссия по расследованию причин авиакатастрофы сразу выдвинула три версии случившегося: перегрузка самолета, отказ двигателей и ошибка пилотов. Вчера на совещании в ГСГА комиссия обнародовала предварительные выводы, фактически подтвердившие первоначальные предположения. Представители комиссии объявили, что двигатели до столкновения с землей работали в штатном режиме, без отказов системы.
Главной причиной катастрофы Ил-76 названо превышение максимально допустимой взлетной массы воздушного судна. Этим и объясняется то обстоятельство, что вместо положенных 500-600 м высоты, которые самолет должен был набрать за две-три минуты после взлета, он с трудом поднялся до 30-40 м. Комиссия также отметила, что экипаж Ил-76 действовал с нарушением инструкций и вообще был слабо подготовлен. К тому же, по мнению участников расследования, в компании "Русь" "не придавалось должного значения формированию экипажей: в них производились частые замены, а предполетная подготовка экипажа проводилась поверхностно".
В свою очередь, советник по внешнеэкономическим вопросам компании "Русь" Евгений Рыбьяков заявил, что вес груза не превышал допустимые 40 т и самолет взлетел с общим весом 190 т, что соответствует верхнему пределу нормы: "Самолеты грузим не мы, и нам невыгодно перегружать — топливо обойдется дороже. Комиссия склонна навязывать нам свою первоначальную версию о перегрузке. Это необоснованное заявление. Перегруз не зафиксирован".
С версией об ошибках экипажа в "Руси" согласны: "Действительно, мы очень доверяли командиру экипажа Вячеславу Бойко (предполагается, что именно он управлял лайнером.— Ъ). Ведь он знал Ил-76 как свои пять пальцев, практически все пилоты 'Илов' в России прошли стажировку у него. Мы просто не могли предположить, что с ним может такое случиться. Ил-76 действительно некорректно долго летел на низкой высоте, тогда как должен был быстро набрать высоту". Но одной из главных причин аварии в компании называют злополучный лес, на который напоролся Ил-76. "Это же явное нарушение со стороны аэропорта Чкаловский,— говорит Евгений Рыбьяков.— Взлетную полосу от леса отделяет всего 100 м, а ведь такие помехи не должны присутствовать в районе взлетного поля. К тому же в комнате штурманской подготовки это препятствие никак не обозначено, и экипажи к нему не готовы. Между прочим, это нарушение отметила и комиссия". По мнению представителей "Руси", в тумане, который был в то утро, экипаж не заметил леса, а когда увидел, оставалось одна-две секунды. Пилот взял штурвал на себя, но было поздно.
В компании "Русь" полагают, что теперь все складывается против нее: "Нам до сих пор не разрешили полеты. 12 Ил-76 и два Ту-154 простаивают. 400 сотрудников компании находятся в неоплачиваемом отпуске. Мы подали иск к Минтрансу РФ в лице ГСГА в Арбитражный суд Москвы. Требуем разрешить летать и возмещения ущерба. Ежедневно авиакомпания теряет $100 тыс., а всего убытки составили уже $3 млн".
МАРИНА Ъ-ЛЕПИНА