Вчера, как и анонсировал "Ъ" в конце августа, совет директоров "Трансконтейнера" заблокировал сделку по продаже 50% Logistic System Management (LSM), владеющей казахстанским контейнерным оператором "Кедентранссервис" (КТС), железным дорогам Казахстана "Казахстан темир жолы". Эта сделка — один из важных элементов проекта по созданию РФ, Белоруссией и Казахстаном Объединенной транспортно-логистической компании (ОТЛК). Астана должна была внести в СП 50% LSM.
Фото: Юрий Мартьянов, Коммерсантъ
Ранее у идеи ОТЛК были как очевидный сторонник — ОАО РЖД, владеющее 50% акций "Трансконтейнера" через саму ОТЛК, так и противник, которым считалась группа "Сумма" (у нее 24,1% акций оператора) "Сумма" была резко против продажи КТС. Так, по данным "Ъ", группа опасалась, что Казахстан, получив актив, уклонится от своего вклада в ОТЛК и будет развивать КТС самостоятельно. Но пока ОАО РЖД руководил Владимир Якунин, монополия успешно продавливала оппозицию "Суммы".
В августе — уже после того, как господина Якунина сменил Олег Белозеров,— продажа КТС затормозилась. Официальной причиной назывался обвала тенге 20 августа, резко изменивший стоимость актива. Но, как рассказывали собеседники "Ъ", задержка связана и с тем, что стороны ждут прояснения позиции по ОТЛК господина Белозерова. Не исключено, ожидали они, что, получив поручение сократить издержки монополии и уменьшить ее зависимость от госсубсидий, новый руководитель не продолжит курс Владимира Якунина, а решит пополнить бюджет ОАО РЖД, продав крайне аппетитный "Трансконтейнер". Но, вопреки ожиданиям, ни официальная позиция ОАО РЖД, ни неофициальная так и не прозвучали. Представители монополии в совете директоров "Трансконтейнера" проголосовали за отмену сделки, но объяснений того, как это повлияет на будущее самой ОТЛК, нет.
Впрочем, это не первый случай, когда мы не дождались от нового руководства ОАО РЖД разъяснения своей позиции по ключевым вопросам. Прежний глава монополии, напротив, из своей позиции секрета не делал, напоминая о ней при каждом удобном случае. Так, по важнейшей теме индексации грузовых железнодорожных тарифов на 2016 год (основной источник доходов компании) уже высказались все ведомства без исключения — от Минэкономики до ФАС. Но Олег Белозеров молчит. Для тех, кто оглядывается в своих решениях на монополию, то есть для большинства участников рынка, важна хотя бы интерпретация этого молчания. Возможно, оно вызвано необходимостью взять паузу на время передачи дел, которая все же рано или поздно должна завершиться. Или это осознанная выжидательная позиция нового главы ОАО РЖД? Или это сигнал о том, что он предоставляет принятие ключевых решений ведомствам, который может означать, что новое руководство не намерено выходить за рамки операционной деятельности.